FORMULA 1™ Santander British Grand Prix 2009
País Gran Bretaña
Ciudad Silverstone
Dirección MSA - Motor Sports House - Riverside Park Colnbrook - Slough SL3 OHG G.B
Teléfono (+44) 1327 857271
Fax (+44) 1327 857663
Longitud 5,141 km
GP organizados 41
Récords del circuito
Récord pole 2004 Kimi Raikkonen
1'18''233 McLaren
Récord vuelta rapida 2004 Michael Schumacher
1'18''739 Ferrari
Récord última victoria 2008 Lewis Hamilton
1:39'09"440 McLaren
Récord última pole 2008 Heikki Kovalainen
1'21"049 McLaren
Previo GP de Inglaterra – circuito
Comentario del circuito
El de Silverstone es un circuito de visita obligada para todo aficionado a la F1. No sólo por la carrera, sino por la atmósfera única que posee el GP. Sólo hay que estar atentos a la lluvia y al tráfico.
Silverstone es una pista rápida, pero también muy compleja, con una superficie muy abrasiva. Presenta una serie de curvas muy rápidas, especialmente las de Becketts, Maggotts, Chapel y Hangar Straigt. Se trata de unas zonas donde el piloto debe escoger muy bien el sitio para trazar la línea correcta y poder lograr buenos tiempos. Este es el sector más importante del circuito, donde el coche requiere una mayor carga aerodinámica y hacia el que va dirigida la puesta a punto. El coche debe ser estable en las zonas de alta velocidad y debe cambiar de dirección con suavidad, con la mínima queja. Pero al mismo tiempo, también se requiere una buena tracción y agarre para las curvas más lentas, como Abbey, Luffield y Priory, en el primer sector de Woodcote.
La climatología, con lo cambiante del tiempo aquí, puede convertir la carrera en muy emocionante. Es posible que llueva durante la clasificación o en la propia carrera. Si llueve, la carrera siempre es más complicada, por lo que la estrategia de las paradas en Boxes puede definir el evento. Una particularidad de este trazado es que en la entrada al box se pierde más de medio minuto, toda una eternidad; a pesar de todo la tendencia hasta ahora es de tres paradas en boxes.
Silverstone no puede considerarse un circuito en el que los motores sufran puesto que los coches tan solo aceleran al máximo el 55% del tiempo de carrera. Pero dadas las características especiales de este circuito, el coche no puede presentar debilidad alguna en ningún aspecto. Y es que Silverstone requiere un coche con un buen equilibrio, un motor de gran alcance y la potencia necesaria en altas y bajas revoluciones.
Se acerca a la primer curva, 'Copse', a cerca de 295km/h. La entrada a ésta es muy difícil porque no se puede ver el ápex ya que conforme se dobla es una curva muy rápida, la cual se toma en 5ª velocidad a cerca de 235 km/h.
La salida lleva al difícil complejo 'Becketts', alcanzando una velocidad máxima similar de 295 km/h. La primer curva a la izquierda, 'Maggotts', es tomada a fondo antes de frenar ligeramente y reducir la velocidad a cerca de 270 km/h para la próxima sección a la derecha. Después de esto se necesita frenar mucho más fuerte porque se necesita reducir la velocidad a cerca de 210 km/h en 4ª velocidad para la penúltima curva a la izquierda, y luego perder más velocidad, bajando los cambios a 3ª velocidad a alrededor de 175 km/h para la curva a la derecha de 'Becketts'.
El leve giro a la izquierda, 'Chapel', que lleva a la recta 'Hangar' es tomada a fondo, tocando el ápex a cerca de 235 km/h en 5ª velocidad. A través de este complejo se experimenta muy altas fuerzas laterales hacia la izquierda y a la derecha, por lo que el descanso en la recta 'Hangar' es muy bienvenido. Al final de la recta se alcanza la máxima velocidad en el circuito de aproximadamente 310km/h antes de una vez más frenar muy fuerte y bajar a 190 km/h en 3ª para 'Stowe'. En la próxima corta recta se alcanza cerca de 280 km/h en 5ª velocidad antes de reducir justo a menos de 90 km/h en 2ª velocidad para la curva más lenta del circuito, la de la izquierda que lleva a la curva 'Club'.
La misma curva 'Club' es muy difícil, y a pesar que se pasa por el ápex a cerca de 130km/h en 3ª velocidad, se necesita poder poner bien la potencia en el piso al tiempo que se lucha con el coche para salir de esta muy larga curva. En el camino a la chicana, 'Abbey', una vez más se alcanza cerca de 295 km/h, una velocidad parecida a la de la recta de pits. Para la primera parte de 'Abbey' se tendrá que frenar fuerte a 125 km/h en 2ª velocidad, a pesar que en una buena vuelta se espera tomar la parte a la derecha bajo aceleración constante, pasando por el ápex a cerca de 190 km/h en 3ª velocidad.
Ahora llega una de las curvas más difícil de cualquier circuito de Gran Premio, 'Bridge'. En una vuelta de calificación definitivamente se toma 'Bridge' a fondo a cerca de 265 km/h en 5ª velocidad. Parte del reto de esta curva es que se necesita posicionar el coche bien sobre la derecha para poder tomar 'Priory', la primera curva a la izquierda del complejo, correctamente, y mientras se hace eso necesito reducir la velocidad a 175 km/h en 3ª velocidad. Levemente se llega cerca de 215 km/h en 4ª velocidad antes de frenar nuevamente para la larga curva a la izquierda en el complejo, 'Brooklands', la cual se toma a 105 km/h en 2ª. Casi inmediatamente se esta en las últimas curvas, 'Luffield' y 'Woodcote'.
La velocidad en el ápex es similar, pero éstas forman una curva muy larga a la derecha, donde otra vez la salida es tanto difícil como importante, ya que se necesita colocar suavemente la potencia y batallar con el inevitable subviraje para conseguir buena velocidad en la recta de pits. Esto deberá permitir completar la vuelta cruzando la línea de meta a cerca de 280 km/h en la marcha más alta.
VencedoresLos pilotos se enfrentan a una pista rápida y compleja
- 2008: L. Hamilton (McLaren)
- 2007: K. Raikkonen (Ferrari)
- 2006: F. Alonso (Renault)
- 2005: J.P. Montoya (McLaren)
- 2004: M. Schumacher (Ferrari)
- 2003: R. Barrichello (Ferrari)
- 2002: M. Schumacher (Ferrari)
- 2001: M. Hakkinen (Mclaren)
- 2000: D. Coulthard (Mclaren)
- 1999: D. Coulthard (Mclaren)
- 1998: M. Schumacher (Ferrari)
- 1997: J. Villeneuve (Williams)
- 1996: J. Villeneuve (Williams)
- 1995: J. Herbert (Benetton)
- 1994: D. Hill (Williams)
- 1993: A. Prost (Williams)
- 1992: N. Mansell (Williams)
- 1991: N. Mansell (Williams)
- 1990: A. Prost (Ferrari)
- 1989: A. Prost (Ferrari)
- 1988: A. Senna (McLaren)
El Gran Premio de Inglaterra se disputa desde 1920. Otros dos circuitos fueron sede del Gran Premio: Aintree (cinco carreras) y Brands Hatch (12 carreras). Aunque en el Reino Unido sólo se disputa una competencia al año, el Gran Premio de Europa también se llevó a cabo en tres ocasiones en Inglaterra.
En Brands Hatch (1983 y 1985) y Donington (1993). Silverstone tiene una longitud de 5.141 km. y se deberán dar 60 vueltas para completar la carrera, con un total de 308.355 km.
Situado a unas tres millas de la localidad de Towcester, este campo de aviación anterior a la Segunda Guerra Mundial sigue resultando muy atractivo para los pilotos de Fórmula 1 y se mantiene como uno de los circuitos estrella del calendario. Sigue siendo un gran trazado, aunque se le ha criticado la falta de zonas donde poder adelantar. Pero ello sigue siendo posible en Copse, Stowe y Abbey, aunque los coches tienden a perder carga aerodinámica cuando se juntan demasiado antes de afrontar los giros rápidos.
Silverstone es una pista rápida, pero también muy compleja, con una superficie muy abrasiva. Presenta una serie de curvas muy rápidas, especialmente las de Becketts, Maggotts, Chapel y Hangar Straigt. Se trata de unas zonas donde el piloto debe escoger muy bien el sitio para trazar la línea correcta y poder lograr buenos tiempos. Este es el sector más importante del circuito, donde el coche requiere una mayor carga aerodinámica y hacia el que va dirigida la puesta a punto.
El coche debe ser estable en las zonas de alta velocidad y debe cambiar de dirección con suavidad, con la mínima queja. Pero al mismo tiempo, también se requiere una buena tracción y agarre para las curvas más lentas, como Abbey, Luffield y Priory, en el primer sector de Woodcote.
La climatología, lo cambiante del tiempo aquí puede convertir la carrera en muy emocionante. Es posible que llueva durante la clasificación o en la propia carrera. Si llueve, la carrera siempre es más complicada, por lo que la estrategia de las paradas en Boxes puede definir el evento.
Silverstone no puede considerarse un circuito en el que los motores sufran puesto que los coches tan solo aceleran al máximo el 55% del tiempo de carrera. Pero dadas las características especiales de este circuito, el coche no puede presentar debilidad alguna en ningún aspecto. Y es que Silverstone requiere un coche con un buen equilibrio, un motor de gran alcance y la potencia necesaria en altas y bajas revoluciones.
Se acerca a la primera curva, 'Copse', a cerca de 295km/h. La entrada a ésta es muy difícil porque no se puede ver bien el ápice y es una curva muy rápida, que se toma en 5ª velocidad a cerca de 235km/h. La salida lleva al difícil complejo 'Becketts', alcanzando una velocidad máxima cercana a los 295km/h. La primera curva a la izquierda, 'Maggotts', se toma a fondo antes de frenar ligeramente y reducir la velocidad a cerca de 270km/h para la próxima sección a la derecha. Después de esto se necesita frenar mucho más fuerte porque se necesita reducir la velocidad a cerca de 210km/h en 4ª velocidad para la penúltima curva a la izquierda, y luego perder más velocidad, bajando a 3ª velocidad a alrededor de 175km/h para la curva a la derecha de 'Becketts'.
El leve giro a la izquierda, 'Chapel', que lleva a la recta 'Hangar' se toma a fondo, tocando el ápex a cerca de 235km/h en 5ª velocidad. En esta sección se sufren fuerzas laterales muy fuertes hacia la izquierda y a la derecha, por lo que el descanso en la recta 'Hangar' es muy bienvenido. Al final de la recta se alcanza la máxima velocidad en este circuito que aproximadamente es de 310km/h antes de frenar muy fuerte, una vez más, y bajar a 190km/h en 3ª para 'Stowe'.
En la próxima corta recta se alcanza cerca de 280km/h en 5ª velocidad antes de reducir justo a menos de 90km/h en 2ª velocidad para la curva más lenta del circuito, la de la izquierda que lleva a la curva 'Club'. La misma curva 'Club' es muy difícil, y a pesar que se pasa por el ápex a cerca de 130km/h en 3ª velocidad, se necesita poder transmitir bien la potencia al suelo al tiempo que se lucha con el coche para salir de esta curva larguísima.
En el camino a la chicana, 'Abbey', una vez más se llega cerca de los 295km/h, una velocidad parecida a la de la recta de pits. Para la primera parte de 'Abbey' se tendrá que frenar fuerte a 125km/h en 2ª velocidad, a pesar que en una buena vuelta se espera tomar la parte a la derecha bajo aceleración constante, pasando por el ápex a cerca de 190km/h en 3ª velocidad. Ahora se llega una de las curvas más desafiantes de cualquier circuito de Gran Premio, 'Bridge'.
En una vuelta de calificación definitivamente se toma 'Bridge' a fondo a cerca de 265km/h en 5ª velocidad. Parte del reto de esta curva es que se necesita posicionar bien el monoplaza sobre la derecha para poder tomar 'Priory', la primera curva a la izquierda del complejo, correctamente, y mientras se hace eso necesito reducir la velocidad a 175km/h en 3ª velocidad. Levemente se alcanza cerca de 215km/h en 4ª velocidad antes de frenar nuevamente para la larga curva a la izquierda en el complejo, 'Brooklands', la cual se toma a 105km/h en 2ª.
Casi inmediatamente se esta en las últimas curvas, 'Luffield' y 'Woodcote'. La velocidad en el ápex es similar, pero éstas forman una curva muy larga a la derecha, donde otra vez la salida es tan difícil como importante, ya que se necesita colocar suavemente la potencia y batallar con el inevitable subviraje para conseguir buena velocidad en la recta de pits. Esto deberá permitir completar la vuelta cruzando la línea de meta a cerca de 280km/h en la relación de cambio más alta.Una especie en extinción
Una vuelta al circuito de Silverstone
Se llega a la primera curva, 'Copse', a 295km/h. La entrada a ésta es muy difícil porque es una curva ciega y muy rápida, la cual se toma en 5ª velocidad a cerca de 235 km/h.
La salida lleva al difícil complejo 'Becketts', alcanzando una velocidad máxima similar de 295 km/h. La primer curva a la izquierda, 'Maggotts', es tomada a fondo antes de frenar ligeramente y reducir la velocidad a cerca de 270 km/h para la próxima sección a la derecha. Después de esto se necesita frenar mucho más fuerte porque se necesita reducir la velocidad a cerca de 210 km/h en 4ª velocidad para la penúltima curva a la izquierda, y luego perder más velocidad, bajando los cambios a 3ª velocidad a alrededor de 175 km/h para la curva a la derecha de 'Becketts'.
El leve giro a la izquierda, 'Chapel', que lleva a la recta 'Hangar' es tomada a fondo. A través de este complejo se experimenta muy altas fuerzas laterales hacia la izquierda y a la derecha, por lo que el descanso en la recta 'Hangar' es muy bienvenido. Al final de la recta se alcanza la máxima velocidad en el circuito de aproximadamente 310km/h antes de una vez más frenar muy fuerte y bajar a 190 km/h en 3ª para 'Stowe'. En la próxima corta recta se alcanza cerca de 280 km/h en 5ª velocidad antes de reducir justo a menos de 90 km/h en 2ª velocidad para la curva más lenta del circuito, la de la izquierda que lleva a la curva 'Club'.
La misma curva 'Club' es muy difícil, se necesita poder poner bien la potencia en el piso al tiempo que se lucha con el coche para salir de esta muy larga curva. En el camino a la chicana, 'Abbey', una vez más se alcanza cerca de 295 km/h, una velocidad parecida a la de la recta de pits. Para la primera parte de 'Abbey' se tendrá que frenar fuerte a 125 km/h en 2ª velocidad, a pesar que en una buena vuelta se espera tomar la parte a la derecha bajo aceleración constante.
Ahora llega una de las curvas más difícil de cualquier circuito de Gran Premio, 'Bridge'. En una vuelta de calificación definitivamente se toma 'Bridge' a fondo a cerca de 265 km/h en 5ª velocidad. Parte del reto de esta curva es que se necesita posicionar el coche bien sobre la derecha para poder tomar 'Priory', la primera curva a la izquierda del complejo, correctamente, y mientras se hace eso se necesita reducir la velocidad a 175 km/h en 3ª velocidad. Levemente se llega cerca de 215 km/h en 4ª velocidad antes de frenar nuevamente para la larga curva a la izquierda en el complejo, 'Brooklands', la cual se toma a 105 km/h en 2ª. Casi inmediatamente se esta en las últimas curvas, 'Luffield' y 'Woodcote'.
La velocidad en la curva es similar, donde otra vez la salida es tanto difícil como importante, ya que se necesita colocar suavemente la potencia y pelear con el inevitable subviraje para conseguir buena velocidad en la recta de pits. Esto deberá permitir completar la vuelta cruzando la línea de meta a cerca de 280 km/h en la marcha más alta.
Es una pena que no existan ni se puedan construir museos de circuitos. Quizá pueda parecer exagerado elevar a la categoría de arte estas construcciones de asfalto, rectas y curvas, pero si algunos fragmentos de la historia son conservados como auténticas reliquias
¿por qué no la belleza de Monza, la majestuosidad casi salvaje de Spa, la locura de Avus o la imponencia del antiguo Hockenheim? En sus metros, auténticos héroes de la velocidad lograron y firmaron hazañas dignas de elogio. Victorias, fracasos, alegrías y dramas que permanecen en los libros marcando la historia que jamás podrá ser borrada. De ser así, de poder lograrlo, Silverstone debería ocupar un lugar privilegiado en nuestro museo particular de circuitos inolvidables.
Abróchense los cinturones: despegamos
Hablar de la prehistoria del automovilismo es hablar de Inglaterra. Ya en los años 20 del pasado siglo se disputaron carreras aquí. Y aunque la primera edición del Gran Premio de Gran Bretaña se celebró en Silverstone en 1948, los coches clásicos siguen pisando su asfalto y desafianzo a la fuerza centrífuga cada año en la concentración anual Silverstone Classic. Una manera de decirle al tiempo que, sólo a veces, desearíamos que no transcurriera. Pero no fue hasta 1950 cuando la primera carrera oficial del Mundial de Fórmula 1 arrancó. En su meta, Giuseppe Farina, con un Alfa Romero, inscribió su nombre como el primer campeón de una carrera de esta especialidad. Eso ocurrió, en blanco y negro, aquí, en Silverstone.
Entre los condados de Northamptonshire y Buckinghamshire, este trazado (que toma prestado el nombre de la ciudad más cercana, de unos dos mil habitantes) conserva todavía en su interior las pistas de aterrizaje y despegue que sirvieron a los aviones antes de la II Guerra Mundial. El viejo aeródromo (construido en 1943) reconvertido en circuito de velocidad constaba prácticamente de unas pocas pistas secundarias y otras tantas curvas que unían las rectas de despegue de los aviones. Con el paso del tiempo, diversas modificaciones lo transformaron para, principalmente, reducir la elevada velocidad que alcanzaban los coches, a base de chicanes y curvas más cerradas. Sin embargo, algunas señas de identidad siguen estando presentes, como la famosa y corta recta de meta, la primera curva rápida Copse (aunque recientemente también remodelada) y la recta del Hangar. La zona de Becketts era completamente diferente: se trataba de un triángulo ahora transformado en una rapidísima y amplísima chicane casi interminable, uno de los puntos calientes. En Priori, uno de los episodios más comentados de mitad de los noventa avivó todavía más el duelo Schumacher-Hill. El adelantamiento fallido del británico delante de su público dejó a ambos fuera de la pista. Era 1995 y ambos pilotos sellaban su enemistad en una de las luchas más feroces que se recuerdan. En ese mismo lugar, Jarno Trulli tuvo uno de sus mayores sustos de su carrera deportiva, cuando su Renault salió despedido contra las barreras y dio una vuelta de tonel, en 2004. Después de Chapel, la rápida recta del Hangar, que desemboca en Stowe, una complicada curva a derechas cuya remodelación en 1995 no le libró a Michael Schumacher del peor accidente de toda su trayectoria: en 1999 se estrelló frontalmente contra el muro al salirse recto. Al fracturarse la pierna se perdió prácticamente el resto del mundial y cualquier oportunidad de ganarlo.
Los reyes de la velocidad de Inglaterra
Estadísticamente, Jim Clark y Alain Prost son los reyes del Gran Premio de Inglaterra. Ambos ostentan cinco victorias respectivamente. Aunque el rey de Silvertone es Michael Schumacher, pues ha ganado tres veces aquí, cuando el trazado era ya permanentemente elegido como sede de la carrera inglesa. Aunque hablar de permanencia no le pega a Silverstone: desde hace tiempo su inclusión en el calendario mundial de Fórmula 1 pende de un hilo. Problemas económicos, logísticos y también políticos (cómo no) le amenazan año tras año. Sin embargo, no falta a la cita desde 1987. Un completo proyecto de remodelación, que fue presentado recientemente, pretende salvarlo definitivamente de la manía de la FIA de sustituir los trazados más veteranos y desafiantes para dar paso a experimentos nocturnos, pistas urbanas artificiales y demás autódromos hipermodernos pero insípidos. Y es que, aunque la lluvia siga atrapando los coches de los aficionados en los “rústicos” aparcamientos, ellos continuarán amando la magia de Silverstone.
Patriotismo
Es indudable de que si hablamos del Gran Premio de Inglaterra hay que hablar de un piloto: Lewis Hamilton. El único piloto inglés de la parrilla con claras opciones de ganar el mundial corre en casa. Y eso le da fuerzas, tal y como asegura: “Ganar el gran premio de casa, delante de mi público, sabiendo que hay tanta gente viéndolo… Da una décima extra de segundo.” El año pasado ya se llevó una satisfacción al lograr la primera posición de la parrilla de salida. Un momento mágico que asegura no olvidará: “Crucé la línea de meta y recuerdo que los tipos me dijeron por la radio: ‘Primera posición’, y podía ver a la gente saltando y ondeando las banderas… Es completamente diferente a cuando se está en otro país.” Jenson Button también notará, aunque quizá en menor medida, esa fuerza que emana desde las gradas británicas.
Pero también hay un piloto que recordará en especial este circuito: Fernando Alonso. Sí, el español tiene buenos recuerdos del “circuito verde”: el 9 de junio de 2006 se convirtió en el primer piloto español en lograr un triplete en un gran premio (primera posición en parrilla, victoria y vuelta rápida). Además, fue el piloto más joven en la historia en lograrlo hasta la fecha, con sólo 24 años, diez meses y trece días. En esa misma carrera, un hecho menos histórico pero sí curioso tuvo lugar en los garajes del desaparecido equipo Midland: Louise Goodman, reportera especializada en entrevistas en el pit-lane, cambió una rueda del coche de Tiago Monterero, convirtiéndose en la primera mujer en hacerlo.
Un escenario para igualar más el mundial
El primer fin de semana de julio, el mundial aterriza un año más aquí. Con los puestos de la clasificación mundial barajados, cualquiera podría alzarse campeón. No hay dos coches del mismo equipo juntos en las primeras posiciones. Massa líder, espera mantener su liderazgo, aunque sabe que los McLaren correrán mucho aquí. Eso sí, aunque Hamilton cumpla su sueño y gane por primera vez delante de su público, ni en la mejor de las combinaciones (que ganara él y abandonara Massa) saldría de Silverstone como líder del mundial, pues tiene justo diez puntos menos que Felipe. Eso, claro está, sin tener en cuenta que Kubica y Räikkönen están al acecho para hacerse con los pedazos que puedan quedar de ese duelo no apto para cardíacos. Tras las pruebas libres de la semana pasada, todo está a punto para volver a ver rodar los monoplazas en una pista abrasiva, rápida, desafiante y cargada con esa pátina de melancolía que casi no se encuentra ya en el mundial. Esta auténtica especie en extinción dará más sorpresas y levantará al público de sus asientos. Y eso sin contar con la lluvia…
GP. de Gran Bretaña
El Gran Premio del Reino Unido es una carrera válida para el campeonato mundial de Fórmula 1 desde sus inicios, aquella histórica carrera de 1950 fue ganada por Giuseppe Farina a bordo de un Alfa Romeo. Actualmente se disputa en el Circuito de Silverstone, parte del autódromo se halla en Northamptonshire y la restante en Buckinghamshire, cerca del pueblo de Silverstone, Inglaterra.
El primer Gran Premio del Reino Unido se disputó en 1926 y fue organizado por Henry Segrave luego de su participación en el Gran Premio de Francia en 1923 y en el Gran Premio de España el año siguiente.
Fue ganado por el equipo francés formado por Louis Wagner y Robert Senechal conduciendo un Delage 155B.
El circuito de Silverstone se alternó con el de Brands Hatch entre 1964 y 1986 y con el circuito de Aintree entre 1955 y 1962.
Silverstone ha albergado el Gran Premio del Reino Unido con mucha frecuencia desde la creación de la Fórmula 1 en 1950 y de forma continua desde 1987. El primer Gran Premio de la historia se corrió allí, en un aeródromo inactivo desde la Segunda Guerra Mundial. Las tres pistas de despegue, trazadas en el clásico formato triangular de la época, aún pueden apreciarse dentro del circuito.
El trazado utilizado actualmente posee 17 curvas de las cuales 10 son a la derecha y se gira en sentido de las agujas del reloj.
El dibujo se caracteriza por sus rectas cortas y curvas veloces propiciando buenos puntos para los sobrepasos destacandose tres en particular. El primero es la frenada al final de la recta principal, antes de la primera curva "Copse", saliendo de la misma la lucha puede seguir hasta los mixtos que comienzan en la curva 2.
Luego encontramos a Stowe, la séptima curva, que sin dudas es el mejor sector para adelantar. Al final de esta recta los pilotos alcanzan la velocidad máxima del circuito, que ronda en los 325 Km/h, debiendo éstos frenar bruscamente al llegar, se gira a la derecha a menos de 90º. Finalmente, tenemos a "Club", un curvón de alta velocidad de donde se debe salir bien para aprovechar la próxima recta, en la cual también se alcanzan altas velocidades.
Silverstone es una pista rápida, pero también muy compleja, con una superficie muy abrasiva. Presenta una serie de curvas muy rápidas, especialmente las de Becketts, Maggotts, Chapel y Hangar Straigt. Se trata de unas zonas donde el piloto debe escoger muy bien el sitio para trazar la línea correcta y poder lograr buenos tiempos. Este es el sector más importante del circuito, donde el coche requiere una mayor carga aerodinámica y hacia el que va dirigida la puesta a punto. El coche debe ser estable en las zonas de alta velocidad y debe cambiar de dirección con suavidad, con la mínima queja. Pero al mismo tiempo, también se requiere una buena tracción y agarre para las curvas más lentas, como Abbey, Luffield y Priory, en el primer sector de Woodcote.
La climatología, con lo cambiante del tiempo aquí, puede convertir la carrera en muy emocionante. Es posible que llueva durante la clasificación o en la propia carrera. Si llueve, la carrera siempre es más complicada, por lo que la estrategia de las paradas en Boxes puede definir el evento. Una particularidad de este trazado es que en la entrada al box se pierde más de medio minuto, toda una eternidad; a pesar de todo la tendencia hasta ahora es de tres paradas en boxes.
Silverstone no puede considerarse un circuito en el que los motores sufran puesto que los coches tan solo aceleran al máximo el 55% del tiempo de carrera. Pero dadas las características especiales de este circuito, el coche no puede presentar debilidad alguna en ningún aspecto. Y es que Silverstone requiere un coche con un buen equilibrio, un motor de gran alcance y la potencia necesaria en altas y bajas revoluciones.
El circuito de Silverstone sufrió modificaciones a lo largo de los años.
Viernes 19 junio
11.00 AM ENTRENAMIENTOS LIBRES 1
03:00 PM ENTRENAMIENTOS LIBRES 2
Sábado 20 Junio
11.00 AM ENTRENAMIENTOS LIBRES 3
02:00 PM CLASIFICACION
Domingo 21 Junio
02.00 PM CARRERA (60 vueltas)
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