2009 FORMULA 1™ ING Australian Grand Prix
2009
ING AUSTRALIAN GRAND PRIX
País Australia
Ciudad Melbourne
GP organizados 12
Fecha GP: 29 Marzo 2009
Nº vueltas: 58
Longitud: 5,303Km
Distancia GP: 307,574Km
Record de vuelta: 1:24.125 - M.Schumacher (2004)
Neumáticos: Super Blando / Medio
Palmarés:
2008 Melbourne L. Hamilton
2007 Melbourne K. Raikkonen
2006 Melbourne F. Alonso
2005 Melbourne G. Fisichella
2004 Melbourne M. Schumacher
2003 Melbourne D. Coulthard
2002 Melbourne M. Schumacher
2001 Melbourne M. Schumacher
2000 Melbourne M. Schumacher
1999 Melbourne E. Irvine
1998 Melbourne M. Häkkinen
1997 Melbourne D. Coulthard
1996 Melbourne D. Hill
1995 Adelaide D. Hill
1994 Adelaide N. Mansell
1993 Adelaide A. Senna
1992 Adelaide G. Berger
1991 Adelaide A. Senna
1990 Adelaide N. Piquet
1989 Adelaide T. Boutsen
1988 Adelaide A. Prost
1987 Adelaide G. Berger
1986 Adelaide A. Prost
1985 Adelaide K. Rosberg
Récords del circuito
Récord pole 2004 Michael Schumacher
1'24"408 Ferrari
Récord vuelta rapida 2004 Michael Schumacher
1'24"125 Ferrari
Récord última victoria 2008 Lewis Hamilton
1:34'50"616 McLaren
Récord última pole 2008 Lewis Hamilton
1'26"714 McLaren
2008:
Vencedor Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes)
Tiempo 1:34:50.616
Pole Position Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes)
Tiempo 1:26.714
Vuelta Rápida Heikki Kovalainen (McLaren-Mercedes)
Tiempo 1:27.418
Mejor Crono Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) - Q2
Tiempo 1:25.187
1 Lewis Hamilton---------Mclaren
2 Heikki Kovalainen---------Mclaren
3 Kimi Raikkonen---------Ferrari
4 Felipe Massa------------Ferrari
5 Robert Kubica----------BMW
6 Nick Heidfeld-------------BMW
7 Fernando Alonso-------Renault
8 Nelsinho Piquet----------Renault
9 Jarno Trulli------------Toyota
10 Timo Glock-------------Toyota
11 Sebastien Buemi-----Toro Rosso
12 Sebastien Bourdais----Toro Rosso
14 Mark Webber---------Red Bull
15 Sebastian Vettel-------Red Bull
16 Nico Rosberg---------Williams
17 Kazuki Nakajima--------Williams
18 Jenson Button--------Brawn GP
19 Rubens Barrichello------Brawn GP
20 Adrian Sutil-----------Force India
21 Giancarlo Fisichella------Force India
27 marzo 2009
02:30-04:00 1º Libres
06:30-08:00 2º Libres
28 marzo 2009
04:00-05:00 3º Libres
07:00-08:00 Clasificatoria
29 marzo 2009
08:00 Gran Premio
Viernes 27 de marzo
02.30 h. Entrenamientos libres 1
06.30 h. Entrenamientos libres 2
Sábado 28 de marzo
04.00 h. Entrenamientos libres
07.00 h. Sesión de clasificación
14:00 h. Repetición de la sesión de clasificación
Domingo 29 de marzo
06.25 h. Previo
08.00 h. GP de Australia
12:30 h. Repetición del previo
14:00 h. Repetición del GP de Australia
2008:
El Gran Premio de Australia se celebra anualmente en el circuito de Melbourne junto al lago Albert Park. El lago da nombre al circuito semi urbano de la ciudad australiana el cual da comienzo a la temporada de F1.
No obstante ser un trazado semi callejero pero adaptado dado que muchas de las calles por las cuales transcurre el gp han sido remodeladas para mejorar la seguridad y el espectáculo. Como consecuencia a estas remodelaciones se obtiene una pista ancha y bastante rápida, con las suficientes zonas para adelantas que proporcionan cierta expectación ante tal gran premio.
A pesar de la popularidad del evento, muchos habitantes locales tienen sus reparos respecto al mismo debido al movimiento generado, al ruido y al dinero invertido que, afirman, bien podría usarse para construir un circuito permanente alejado de las zonas residenciales. Esto ha provocado varias manifestaciones contrarias a la realización de la carrera en forma anual.
Este circuito tiene una longitud de 5,30 km o 3,30 millas, y en cada carrera se dan 58 vueltas que corresponden a recorrer 307,458 Km. El récord de la vuelta rápida lo tiene Michael Schumacher con 1:24:125 realizada en 2004. Entró por primera vez (Albert Park) en 1996 a formar parte del mundial de F1 con una carrera que ganó Daemon Hill. En el año 2001 se murió un comisario de pista a causa de un accidente entre Ralf y Villaneuve, ha sido uno de los grandes premios más negros del trazado.
Es un circuito que se caracteriza por rectas rápidas cuyas velocidades máximas en ocasiones superan los 300 Km/h alternadas con curvas lentas que propician buenos puntos para adelantar, además comporta un elevado nivel técnico en comparación con otros circuitos.
En temas de aerodinámica se puede equiparar con Silverstone o Sepang puesto que la exigencia aerodinámica es elevada en parte provocado por un asfalto muy deslizante por su condición de semi urbano. A la hora de equilibrar el coche se debe tener en cuenta la variedad de curvas del circuito que incluye curvas lentas y varias curvas rápidas así como rectas, por lo que tienen que sacrificar un poco de velocidad punta a cambio de tracción.
El motor de los monoplazas trabaja al máximo durante un 60-70% de la vuelta lo que refleja un buen trabajo de pretemporada y fiabilidad. En cuanto a esta carrera se refiere no se necesita excesiva velocidad punta pero se requiere una buena aceleración para las curvas lentas.
El resto de aspectos del coche como los neumáticos, reglajes de suspensión o frenos son muy importantes también. Los neumáticos tienden a sufrir una evolución en temas de adherencia o desgaste puesto que las sesiones de los jueves y viernes o incluso las del sábado no hay suficiente goma en el asfalto y eso provoca una pérdida de adherencia y un desgaste mayor. Durante la carrera se suelen usar los medios y blandos. El desgaste de los frenos es de tipo medio alto puesto que hay varios puntos fuertes de frenada, pero sobretodo se deben llevar bien refrigerados para que no tengan un desgaste excesivo. Puede haber algún inconveniente más como zonas bacheadas en los puntos de frenada pero tampoco juegan un papel determinante. En temas de suspensión se debe tener en cuenta el estilo de conducción y la forma de tomar las curvas, si se toma demasiado piano la suspensión deberá ser más blanda y si por el contrario el estilo es poco propenso a usar pianos un poco más rígida. El equilibrio estará en no ponerla demasiado dura pero tampoco blanda.
Estratégicamente es un circuito en el cual se suele optar a 2 paradas aunque siempre se puede dar la campanada yendo a 1 parada y en determinadas circunstancias puesto que habitualmente los 10 primeros coches suelen usar la estrategia de 2 paradas. Rara vez se ha llegado a parar 3 veces si se quiere optar por estar delante.
Climatológicamente es difícil de pronosticar pero se suelen tener carreras soleadas con una buena temperatura de asfalto, aunque a veces hace su aparición la lluvia, pero es poco común.
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