Calendario 2009 y Reglajes

[DjKosmick]

Fechas/Circuitos:

29/03/2009 Australia Melbourne
05/04/2009 Malasia Kuala Lumpur
19/04/2009 China Shanghái
26/04/2009 Bahréin Bahréin
10/05/2009 España Montmeló
24/05/2009 Mónaco Montecarlo
07/06/2009 Turquía Estambul
21/06/2009 Inglaterra Silverstone
12/07/2009 Alemania Hockenheim
26/07/2009 Hungría Hungaroring
23/08/2009 Europa Valencia
30/08/2009 Bélgica Spa Francorchamps
13/09/2009 Italia Monza
27/09/2009 Singapur Singapur
04/10/2009 Japón Suzuka
18/10/2009 Brasil Interlagos
01/11/2009 Abu Dhabi Abu Dhabi
1 November Abu Dhabi

Reglajes:

Sistema Kers




Ruedas Slicks


Aerodinamica


Motores:

Los Motores deben durar 3 Carreras en vez de 2 como el año pasado y este

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[DJ_NOI]

Joder, y que los de la sexta hayan contratado al Lobato en vez de a vosotros... xD

[DjKosmick]

Jajajajajajaja..eske ami la F1 me enkanta desde pekeño y lo k se, es por ver kosas..ver muxas karreras y investigar un poko el mundo de la F1

[DjKosmick]

Alonso tiene la Estrategia perfecta...ademas k la primera kurva kon los alerones estos..pues abra mas de uno k se tokara y tendra k entrar.

[Renairo]

mucho ignorante suelto por hay

ya me encargo de subir los post de cada carrera

[Renairo]

Renault ya tiene el 'difusor Brawn'

• El R29 puede ganar un 40% de apoyo aerodinámico • Renault trabaja desde hace un mes en la nueva pieza, pero esperó a la decisión FIA • Briatore: "Es una estupidez lo que está ocurriendo con los difusores y el KERS"

Tras lo visto en el estreno de Melbourne, parece que la influencia que los difusores ilegales van a tener en las primeras pruebas es incluso mayor de lo que se pensaba.
Afortunadamente, Fernando Alonso contará pronto con armas para contrarrestar esta desventaja atroz, porque Renault tiene preparado su nuevo difusor, al estilo de Brawn.
Con él, enjugará la distancia de prestaciones de los coches que no han respetado el reglamento. Otros, como Ferrari, también trabajan en soluciones parecidas, pero MARCA puede avanzar que en el caso del equipo de Fernando Alonso, podría incluso introducirlo en la carrera de China, tercera del año.
Flavio Briatore estalló con todo lo sucedido: “Los tres coches (Brawn, Williams y Toyota) son ilegales y la FIA está permitiendo que se ponga en peligro la seguridad de los pilotos. El espíritu del nuevo difusor trataba de reducir el efecto suelo de los coches y está permitiendo sistemas en algunos coches que lo acentúan. Ya vamos más rápidos que el año pasado y nunca ha sucedido esto con un nuevo reglamento. Siempre se daba un gran paso atrás para reducir las prestaciones, pues la evolución se encarga de recuperarlas y eso compromete la seguridad de los pilotos”.
Flavio agregó que “hace un mes estuvimos en Barcelona y la FIA pudo haberlo clarificado, pero decidieron dejarlo pasar y ahora ha llegado todo esto. Es una estupidez lo que está ocurriendo con el KERS y con los difusores, que está obligando a los equipos a gastar mucho dinero en una época de crisis. Se han creado dos divisiones”.
El director deportivo de Renault dio incluso datos de por qué están seguros de que los sistemas denunciados están fuera de la ley. “Ya hemos probado en nuestro túnel del viento piezas parecidas y de inicio dan un 14 por ciento más de apoyo aerodinámico. Una vez desarrollado podría llegar al 30 o al 40”, afirmaba rotundo.
Barrichello, algo más tarde, contestaba. “¿Y si es verdad, por qué no lo ponen?”. En realidad, Renault ya se temía lo que sucedería y desde hace un mes está trabajando en rehacer el coche con un difusor doble como el de Brawn, pero esperaba a que la FIA determinara si era legal o no en Melbourne para tomar medidas. Creían que ellos estaban dentro del reglamento y los equipos denunciados, fuera. Por fortuna no confiaron y no se quedaron en la parra.
El caso es que a estos equipos, suceda lo que suceda en la apelación de París (dentro de dos semanas, aunque sin fecha confirmada), se les han concedido dos carreras de ventaja. Tras lo visto en la pista de Albert Park, parece que los coches con difusores ilegales suben, mientras que los que confiaban en el KERS, bajan. Puede que sea algo puntual, achacable al circuito, y que en Malasia se revierta la situación.

[DjKosmick]

Brawn Gp Ilegales...ahora Ecclestone kiere ke gane el Mundial Button....kada dia mas favoritismo y k manera de joder la F1

[Renairo]

Fernando Alonso cree que se han quedado atrás en cuanto a evolución

Para Fernando Alonso hay una cosa clara a tenor de lo visto en los entrenamientos del Gran Premio de Australia: "Hay que mejorar, es la primera cosa que tenemos que pensar ahora mismo". "Es la primera vez que rodamos juntos con las mismas condiciones en la crono uno y dos y en ambas estuve alrededor de la décima posición. Queremos estar más arriba", dijo el piloto de Renault, que reconoció que esperaban estar "más arriba".

El asturiano, que saldrá desde el décimo lugar de la parrilla, señaló: "El coche no iba mal, me encontraba cómodo con él, sobre todo cuando quitamos la gasolina. Con neumáticos nuevos se comportaba mucho mejor, y cuando paraba en el box y me preguntaban qué tal iba o qué cosas había que cambiar, las dos últimas veces sólo dije que me pusieran otros neumáticos. No quería cambiar nada en el coche radicalmente, porque estaba bastante contento".

Fernando reconoce que les falta un poquito para estar con los de delante. "Lo que pasa es que nos faltan esas cuatro o cinco décimas que nos harían estar en las primeras posiciones, porque en la crono dos, aparte de los Brawn, que están en otro mundo, Vettel, que es tercero, estaba cuatro o cinco décimas delante mío, y ésas son las que tenemos que encontrar lo antes posible, el próximo fin de semana si puede ser, y eso nos colocaría en una buena posición", afirmó.

Sobre la carrera, comentó que "es difícil hacer un pronóstico". "En la crono era casi imposible adivinar lo que iba a pasar y en la carrera mucho menos. Además, en Australia hay siempre carreras un poco movidas y a saber lo que pasa", indicó. "La mayor preocupación son las dos primeras vueltas, ya que tenemos bastantes problemas para calentar los neumáticos duros y todos vamos a salir con ellos, seguramente. Las dos primeras vueltas es casi como rodar en agua con neumáticos de seco", explicó.

"Los neumáticos van a estar fríos en la salida y es ahí donde habrá que intentar atacar al máximo, intentar salir con los neumáticos muy calientes y ver lo que pasa. Tomar esos riesgos también puede ser demasiado", añadió. "Hay que intentar terminar la carrera. El año pasado también salí el once o el doce, iba muy lento en carrera y al final acabé cuarto. Nunca se sabe y habrá que coger la mayor cantidad de puntos posibles, si se puede", afirmó.

Con respecto a si el KERS es perjudicial, dado que el primer coche ha sido séptimo, Alonso explicó: "No creo que sea un problema del KERS, es más de aerodinámica. Los que han trabajado mejor en ese sentido son los más rápidos y Ferrari, que es el primer coche que tiene KERS, es séptimo. No creo que sea muy relevante. No creo que sea una desventaja, pero tampoco es una ventaja para una vuelta. Veremos en carrera si nos ofrece alguna ventaja, que es para lo que está mas pensado, para intentar aprovecharlo en alguna lucha con otro piloto pulsar el botón e intentar adelantar".

Para explicar la diferencia del coche entre los entrenamientos del pasado invierno con el actual dijo: "En pretemporada fuimos bien sobre todo en Jerez, cuando faltaban tres tests antes de venir aquí, que pusimos casi todas las piezas que tenemos ahora en el coche. Entonces nos adelantamos a nuestros rivales y teníamos un coche muy bueno. Luego fuimos a Barcelona con el mismo coche y ya algunos empezaron a introducir novedades y se pusieron a la par, y en el último test de Jerez fuimos con el mismo coche y los demás siguen evolucionando y nos quedamos un paso atrás".

"Aquí hemos venido con el mismo coche y los demás han traído dos o tres piezas nuevas y nos han adelantado otra vez. Ésa va a ser otra de las claves de la temporada, intentar evolucionar el coche carrera tras carrera, aunque sea media décima, que es de gran ayuda cuando los tiempos están tan apretados. En pretemporada ocurrió un poco eso. El aluvión de piezas nuevas del coche llegó en pretemporada y pudimos hacer muy buenos tiempos durante el invierno, pero luego a la hora de la primera carrera nos hemos quedado atrás", añadió.

"Los equipos punteros no están en las cinco primeras posiciones, pero que nadie descarte a Ferrari, McLaren, Renault y BMW. Esto es sólo la primera carrera, es como el primer partido de liga, y aunque no ganen el Madrid o el Barça, que nadie los descarte", aclaró.

Por último, sobre las evoluciones del coche dijo: "Cuanto menos esperes para introducir evoluciones, mejor. En eso se diferencian los grandes equipos. A lo mejor a un equipo grande le lleva hacer un morro nuevo tres semanas y a uno pequeño tres meses, porque tienes más gente, más recursos, más dinero... Y en eso estamos, en centrar todos los esfuerzos de la fábrica, de los ingenieros y diseñadores, para que este año vayan a una velocidad mayor de lo que estábamos acostumbrados. El equipo demostró el año pasado que en cuanto a evolución no se le puede pedir más, porque empezamos con un coche realmente malo y terminamos con uno muy bueno, y este año a ver si podemos evolucionar de la misma manera".