2009 FORMULA 1™ ING Australian Grand Prix

2009 https://www.euskalfamilydjs.com/efdjs...009/03/104.jpg ING AUSTRALIAN GRAND PRIX

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País Australia https://www.euskalfamilydjs.com/efdjs...009/03/106.jpg
Ciudad Melbourne
GP organizados 12
Fecha GP: 29 Marzo 2009
Nº vueltas: 58
Longitud: 5,303Km
Distancia GP: 307,574Km
Record de vuelta: 1:24.125 - M.Schumacher (2004)
Neumáticos: Super Blando / Medio



Palmarés:

2008 Melbourne L. Hamilton
2007 Melbourne K. Raikkonen
2006 Melbourne F. Alonso
2005 Melbourne G. Fisichella
2004 Melbourne M. Schumacher
2003 Melbourne D. Coulthard
2002 Melbourne M. Schumacher
2001 Melbourne M. Schumacher
2000 Melbourne M. Schumacher
1999 Melbourne E. Irvine
1998 Melbourne M. Häkkinen
1997 Melbourne D. Coulthard
1996 Melbourne D. Hill
1995 Adelaide D. Hill
1994 Adelaide N. Mansell
1993 Adelaide A. Senna
1992 Adelaide G. Berger
1991 Adelaide A. Senna
1990 Adelaide N. Piquet
1989 Adelaide T. Boutsen
1988 Adelaide A. Prost
1987 Adelaide G. Berger
1986 Adelaide A. Prost
1985 Adelaide K. Rosberg


Récords del circuito

Récord pole 2004 Michael Schumacher
1'24"408 Ferrari
Récord vuelta rapida 2004 Michael Schumacher
1'24"125 Ferrari
Récord última victoria 2008 Lewis Hamilton
1:34'50"616 McLaren
Récord última pole 2008 Lewis Hamilton
1'26"714 McLaren

2008:

Vencedor Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes)
Tiempo 1:34:50.616
Pole Position Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes)
Tiempo 1:26.714
Vuelta Rápida Heikki Kovalainen (McLaren-Mercedes)
Tiempo 1:27.418
Mejor Crono Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) - Q2
Tiempo 1:25.187

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1 Lewis Hamilton---------Mclaren
2 Heikki Kovalainen---------Mclaren
3 Kimi Raikkonen---------Ferrari
4 Felipe Massa------------Ferrari
5 Robert Kubica----------BMW
6 Nick Heidfeld-------------BMW
7 Fernando Alonso-------Renault
8 Nelsinho Piquet----------Renault
9 Jarno Trulli------------Toyota
10 Timo Glock-------------Toyota
11 Sebastien Buemi-----Toro Rosso
12 Sebastien Bourdais----Toro Rosso
14 Mark Webber---------Red Bull
15 Sebastian Vettel-------Red Bull
16 Nico Rosberg---------Williams
17 Kazuki Nakajima--------Williams
18 Jenson Button--------Brawn GP
19 Rubens Barrichello------Brawn GP
20 Adrian Sutil-----------Force India
21 Giancarlo Fisichella------Force India

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27 marzo 2009

02:30-04:00 1º Libres
06:30-08:00 2º Libres

28 marzo 2009

04:00-05:00 3º Libres
07:00-08:00 Clasificatoria

29 marzo 2009

08:00 Gran Premio


http://www.pasoporcurva.com/wp-conte...a-horarios.png
Viernes 27 de marzo
02.30 h. Entrenamientos libres 1
06.30 h. Entrenamientos libres 2

Sábado 28 de marzo
04.00 h. Entrenamientos libres
07.00 h. Sesión de clasificación
14:00 h. Repetición de la sesión de clasificación
Domingo 29 de marzo
06.25 h. Previo
08.00 h. GP de Australia
12:30 h. Repetición del previo
14:00 h. Repetición del GP de Australia


2008:

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El Gran Premio de Australia se celebra anualmente en el circuito de Melbourne junto al lago Albert Park. El lago da nombre al circuito semi urbano de la ciudad australiana el cual da comienzo a la temporada de F1.

No obstante ser un trazado semi callejero pero adaptado dado que muchas de las calles por las cuales transcurre el gp han sido remodeladas para mejorar la seguridad y el espectáculo. Como consecuencia a estas remodelaciones se obtiene una pista ancha y bastante rápida, con las suficientes zonas para adelantas que proporcionan cierta expectación ante tal gran premio.

A pesar de la popularidad del evento, muchos habitantes locales tienen sus reparos respecto al mismo debido al movimiento generado, al ruido y al dinero invertido que, afirman, bien podría usarse para construir un circuito permanente alejado de las zonas residenciales. Esto ha provocado varias manifestaciones contrarias a la realización de la carrera en forma anual.

Este circuito tiene una longitud de 5,30 km o 3,30 millas, y en cada carrera se dan 58 vueltas que corresponden a recorrer 307,458 Km. El récord de la vuelta rápida lo tiene Michael Schumacher con 1:24:125 realizada en 2004. Entró por primera vez (Albert Park) en 1996 a formar parte del mundial de F1 con una carrera que ganó Daemon Hill. En el año 2001 se murió un comisario de pista a causa de un accidente entre Ralf y Villaneuve, ha sido uno de los grandes premios más negros del trazado.

Es un circuito que se caracteriza por rectas rápidas cuyas velocidades máximas en ocasiones superan los 300 Km/h alternadas con curvas lentas que propician buenos puntos para adelantar, además comporta un elevado nivel técnico en comparación con otros circuitos.

En temas de aerodinámica se puede equiparar con Silverstone o Sepang puesto que la exigencia aerodinámica es elevada en parte provocado por un asfalto muy deslizante por su condición de semi urbano. A la hora de equilibrar el coche se debe tener en cuenta la variedad de curvas del circuito que incluye curvas lentas y varias curvas rápidas así como rectas, por lo que tienen que sacrificar un poco de velocidad punta a cambio de tracción.

El motor de los monoplazas trabaja al máximo durante un 60-70% de la vuelta lo que refleja un buen trabajo de pretemporada y fiabilidad. En cuanto a esta carrera se refiere no se necesita excesiva velocidad punta pero se requiere una buena aceleración para las curvas lentas.

El resto de aspectos del coche como los neumáticos, reglajes de suspensión o frenos son muy importantes también. Los neumáticos tienden a sufrir una evolución en temas de adherencia o desgaste puesto que las sesiones de los jueves y viernes o incluso las del sábado no hay suficiente goma en el asfalto y eso provoca una pérdida de adherencia y un desgaste mayor. Durante la carrera se suelen usar los medios y blandos. El desgaste de los frenos es de tipo medio alto puesto que hay varios puntos fuertes de frenada, pero sobretodo se deben llevar bien refrigerados para que no tengan un desgaste excesivo. Puede haber algún inconveniente más como zonas bacheadas en los puntos de frenada pero tampoco juegan un papel determinante. En temas de suspensión se debe tener en cuenta el estilo de conducción y la forma de tomar las curvas, si se toma demasiado piano la suspensión deberá ser más blanda y si por el contrario el estilo es poco propenso a usar pianos un poco más rígida. El equilibrio estará en no ponerla demasiado dura pero tampoco blanda.

Estratégicamente es un circuito en el cual se suele optar a 2 paradas aunque siempre se puede dar la campanada yendo a 1 parada y en determinadas circunstancias puesto que habitualmente los 10 primeros coches suelen usar la estrategia de 2 paradas. Rara vez se ha llegado a parar 3 veces si se quiere optar por estar delante.

Climatológicamente es difícil de pronosticar pero se suelen tener carreras soleadas con una buena temperatura de asfalto, aunque a veces hace su aparición la lluvia, pero es poco común.


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te as pasao , toma el pedazo de thanks rotofiesta

No esta mal la informacion

Amen.... currada de post ;)

Ahi mas paginas k te dan la misma informacion pero bueno, no esta mal la informacion !

- Los Brawn GP son muy superiores en calificación pero queda por ver si lo son tanto en carrera. Durante el primer stint, Button no ha podido despegarse de Vettel. Ha pasado en la primera vuelta con una ventaja de 4 segundos y así se ha mantenido durante 15 vueltas, hasta la 16 en la que ha entrado el joven piloto alemán a repostar. Button ha entrado en la 19, con el primer SC, y muy probablemente no le quedaba ya mucha gasolina. La diferencia de peso entre ambos pilotos era de 7.5 kg (657 de Vettel y 664.5 de Button) que supone una penalización de unas 3 décimas, de modo que como máximo esta es la ventaja en carrera de Button sobre Vettel.

De todos modos, ya veremos sin en circuitos donde prime más la eficiencia aerodinámica (como Sepang) si esa ventaja en ritmo de carrera es mayor o no.

- Kubica parecía metido en una versión formulaunera de "Atrapado en el tiempo", la película de Harold Ramis en la que se repite siempre el mismo día. Le ha pasado prácticamente lo mismo que el año pasado: el que menos cargó en la Q3, aunque en mi opinión este año ha adelantado la entrada al primer repostaje algo, probablemente al comprobar que las gomas ultrablandas se deterioraban rápidamente. Ha entrado en la vuelta 12 cuando llevaba solo 7 kilos menos que Vettel, y este aguantó hasta la 16. Creo que Kubica podría haber aguantado un par de vueltas más en pista, sobre todo porque Massa, que era justo quien le precedía, acaba de entrar en la 11. Si las gomas aguantaran el rendimiento, seguro que el polaco hubiera apurado al máximo en pista para tratar de adelantar al brasileño tras el primer pistop, pero como las gomas ultrablandas no lo permitían, ha entrado inmediatamente. Luego con las duras, los dos stints han sido distintos: el segundo stint, con SC incluido, ha sido de progreso de tiempos continuos, hasta llegar a dos excelentes vueltas en 1.27' altos. El tercer stint sus tiempos no fueron tan buenos aunque sí consistentes.

Siguiendo con el paralelismo del año pasado, (qually con poco peso, primer stint con las gomas más blandas, SC en primera parte de la carrera), a pocas vueltas del final, cuando tenía al alcance de su mano la segunda posición del podium, un piloto joven le ha echado de carrera (el año pasado Nakajima) y dicho piloto recibe una sanción de 10 puestos para la parrilla de Sepang.

- Los Toyota, a pesar de salir del pitlane, han demostrado un ritmo de carrera muy alto. Trulli ha ido bloqueado por Fisichella (sufriendo en sus propias carnes el "trenecito" que tantas veces ha hecho él) desde su segunda parada en la vuelta 33. En la vuelta 34 pasó a casi dos segundos de Giancarlo, y en la siguiente, vuelta 35, le recortó 1.2 segundos (1.29.5 de Jarno por 1.30.7 de Giancarlo). Se ha quedado así, a 7 décimas de Fisichella durante 14 vueltas seguidas, hasta la 49, siendo incapaz de adelantarlo, y hasta que Fisichella no ha parado a hacer su última parada en esa vuelta 49, no ha podido tirar.

En cuanto ha tenido espacio libre, en la siguiente vuelta, la 50, Trulli ha hecho su mejor vuelta de carrera, 1:28.916, seguida de un buen 1:28.927 en la 51 y un 1:29.003 en la 52, en la que ha "capturado" a Rosberg.

A Glock le ha pasado exactamente lo mismo con Alonso. Ha estado bloqueado por el español casi toda la carrera, no pudiendo desarrollar su verdadero ritmo.

En conclusión: los Toyota pueden ir muy rápidos en carrera, fruto de su buena disposición de pesos y buena aerodinámica, pero al no disponer de KERS se ven incapaces de adelantar a coches más lentos que ellos.

- Rosberg ha sido el ejemplo más claro del muy diferente comportamiento de las gomas duras y blandas. Ha pecado de no saber gestionar estas últimas: las ha fundido en apenas cuatro vueltas. Tuvo un último stint de 14 vueltas (de la 44 a la 58) y en la tercera vuelta de ese stint, se supone que la de mejor funcionamiento de este tipo de gomas ha hecho el récord: 1.27.706, tan solo para que apenas 5 ó 6 vueltas después estaba haciendo 1.33' y 1.34', es decir unos 6 ó 7 segundos peor.

Este "dramatismo" de las últimas vueltas entre pilotos con las gomas ultrablandas "fundidas" (como Rosberg y Vettel) y pilotos con las gomas duras todavía intactas (como Trulli, Hamilton o Kubica) es lo que aventurabamos ayer, y se ha visto que es así.

Más que nunca la correcta gestión de las gomas será decisiva en carrera.

- Los Ferrari, han apostado por la estrategia de salir con ultrablandas para tener al final de carrera las duras, como Kubica. Pero su rendimiento ha sido mucho peor, en parte por una estrategia muy errónea.

Téngase en cuenta que Massa podría haber hecho una carrera muy parecida a la de Kubica. Iban juntos durante el primer stint, delante Felipe (3º de carrera, tras Button y Vettel) y detrás Robert (4º). Han entrado prácticamente en la misma vuelta para hacer su primera parada, Felipe en la 11 y Robert en la 12. Y Felipe ha sido capaz de mantener su posición frente a Robert.

¿Donde ha estado el error?. Pues que mientras que en esa primera parada Masa apenas ha cargado combustible para 20 vueltas, contando el SC, con lo cual realmente eran menos (dejándose un enorme stint último de 27 vueltas), Robert ha cargado para 27 vueltas (contando el SC). ¿Qué pretendía hacer Ferrari con un stint tan corto?. ¿Iba a una estrategia de tres paradas y la han variado sobre la marcha cuando ha salido el SC? . No he leído nada, pero me da en la nariz que así ha sido.

La estrategia de Raikkonen parecía más adecuada. Ha parado incluso antes que Massa, en la 10, y ha cargado para 29 vueltas (incluido SC). En ese segundo stint de Raikkonen, con duras, ha hecho al final del mismo buenos tiempos, en 1.28' medios, lo que prueba que el coche trata bien las gomas. Luego ha tenido un grave error.

En suma, que Ferrari ha tenido un error de estrategia con Massa y un error de piloto con Raikkonen, pero parece que el coche es rápido y consistente. Empiezan igual de mal que el año pasado, pero ya vimos que en Malasia reaccionaron. Este año espero lo mismo.

- Hamilton ha estado magnífico. Al igual que Kubica, Massa y Raikkonen ha apostado que la estrategia correcta era salir primero con ultrablandas y aprovechar luego los duros. Se ha visto favorecido por la meleé de la primera curva, pero luego ha aprovechado muy bien las blandas para hacer muy buenos adelantamientos en pista. Luego, sin tener un coche muy rápido en tandas largas (su mejor tiempo es un 1.29.0) ha sido constante, con un segundo stint larguísimo (de la vuelta 11 a la 43, unas 32 vueltas, SC incluido). Estrategia muy correcta y tratamiento bueno de las gomas.

Así pues, McLaren, a pesar de no tener un coche de los más rápidos, ha tenido: un piloto muy rápido, conduciendo sin errores, agresivo cuando había que serlo, una estrategia inmaculada, un coche que sin ser rápidisimo es consistente y trata bien las gomas, y un poco de suerte con las melées, retiradas y SC. El resultado de tal cocktail es un merecido podium.

El coche no es rápido ni en calificación ni en carrera, pero de momento le han sacado el 101% de rendimiento.

- Alonso ha estado consistente, manteniendo a raya gran tiempo a Glock, pero su segundo stint con duras es motivo de preocupación: después de que se marchara el SC, en las primeras vueltas, de la 25 a la 38, el coche parecía consistente e iba bajando tiempos poco a poco hasta meterse en los 1.29' medios. Ese no es un tiempo muy rápido, pero teniendo en cuenta que en dicha vuelta 38 todavía le quedaban 13 vueltas de combustible (unos 35 kg. que suponen unos 1,4 seg. de penalización) si los neumáticos le hubieran aguantado bien hasta el final del stint, podría haber hecho 1.28' bajos, lo cual si es un tiempo rápido.

Pero lo preocupante es que tras apenas esas 13 vueltas, los duros han dicho "basta". Y súbitamente Alonso ha empeorado tiempos y de la vuelta 39 a la 49 se ha quedado estancado en los 1.30' pelados. Es decir, que en vez de ir mejorando tiempos conforme el coche se descargaba, se mantenía, lo cual indica una clara degradación de neumáticos.

Esto es preocupante para Renault, porque si no tienen un coche rápido, que no lo es de momento, por lo menos podrían tenerlo consistente. Pero es que tampoco lo ha parecido.

Alonso con una carrera sin errores y con un coche deficiente ha sacado petróleo, pero no están en buena situación.

joder aver quien le todo esto jajajaja q es domingoooooo!!!!!!!!

http://www.f1revolution.com/foro/ind...tach=409;image

Brawn Superiores en todos los aspectos en todos...fuerte en ritmo de carrera, en el vuelta a vuelta y en los stint tambien.Ferrari tienen un problemas llamado concentracion...sigo pensando k para mi no son pilotos Ferrari, no tienen esa agresividad pero oy no avia manera antes los Brawn.Vettel rapido si, pero, poko mas y encima la lia kon Kubica.Kubica axiendo una estrategia perfecta hasta ke se la jodieron.McLaren pues Kovalainen oy kreo k hubiera tenido un buen ritmo pero perjudicado por el lio en la primera curva.Hamilton a estado muy bien, un ritmo konstante y buena eleccion de la estrategia.Alonso, perjudicado por la salida y no a enkontrado el ritmo k tenia Renault, no an sido rapidos y a estado vigilando a Glock mas de media karrera.Los Toyota son rapidos pero les falta ritmo de karrera..trulli se avia enkontrado el Podium de milagro pero tras las sancion.

Resumen: Toka esperar a Malasia kon rectas largas, giros rapidos para ver komo estan los equipos. Si Renault empieza a fallar ahi...tendran k esperar a poder montar el Difusor nuevo xk en Australia kon los baches y el viento a sido perjudicado.Brawn en Malasia tiene ke ir kon muxo ojo, ese motor no se sabe komo puede star en Malasia...puede llegar tokado...asike nos tokara esperar a Malasia!