Newey critica que Audi exigiera motores de cuatro cilindros para luego echarse atrás

El debate referente a los motores ha sido largo y pesado, a la vez que preocupante. La F1 quiso encaminarse hacia un futuro más verde, optando por unos motores que atrajeran el interés de las grandes fabricantes internacionales. No obstante, Audi finalmente se echó atrás, y la insistencia de Ferrari, Mercedes y Cosworth, motivó una revisión de dicha normativa, con la que consiguieron sustituir los cuatro cilindros en favor de los V6.
Adrian Newey reveló ayer el porqué de tanta discusión. El director técnico de Red Bull aseguró que la idea de los cuatro cilindros llegó desde las altas esferas de una compañía alemana. "El gran promotor de esa normativa fue Audi", dijo a los micrófonos de la BBC. "Dijeron que entrarían al deporte si había motores turbo de cuatro cilindros y todo el mundo aceptó para que vinieran".
No obstante, pese a que Audi y Renault defendían los 1.6T de cuatro cilindros, la postura del resto de fabricantes era bien distinta, aunque aceptaron en favor de la entrada de nuevos fabricantes. Sin embargo, la marca de los cuatro aros se echó atrás en su decisión de entrar a la F1. "Luego decidieron que no, que no se molestarán, pero que muchas gracias", dijo Newey. "Y nosotros nos quedamos con la carga de un motor cuatro cilindros turbo".
El gurú de Red Bull asegura que uno de los motivos que llevó a los fabricantes a optar por los V6 fue la dificultad de integrar un cuatro cilindros en los monoplazas de la categoría reina. "Desde el punto de vista de la ingeniería, no es bonito crear un coche de cuatro cilindros turbo, básicamente habría que ponerle una malla especial a su alrededor; no se podría integrar bien. Es mucho más bonito montar un motor de carreras V6; ese será el motor de 2014".
Las exigencias de todos los circuitos, a excepción de China y Corea, son propulsores capaces de revolucionar a 18.000 rpm. Newey habló del tema, asegurando que el régimen de giro de los V6 será superior a las 12.000 revoluciones que se fijaron como límite para los cuatro cilindros. "Aún estamos discutiendo el tema de las revoluciones, pero todo apunta a que estarán alrededor de las 14.000 o 16.000 por minuto".