Pirelli prevé dos paradas en Mónaco

Dejen las calculadoras por una vez: Pirelli cree que los equipos optarán por una estrategia de sólo dos paradas en Mónaco. El proveedor de neumáticos italiano suministrará gomas superblandas en esta carrera por primera vez en esta temporada. Para Paul Hembery, cree que será suficiente: "Mónaco es uno de esos circuitos donde, si hay derrapes, hay problemas", asegura a Autosport. "Hay curvas lentas, y se acelera consiguiendo mucho agarre, por lo que llevaremos las súperblandas y las blandas, algo muy similar a lo que llevaremos a Canadá", informa.
Paul confía en que los equipos estén contentos con su elección: "Nos gustaría ver estrategias de dos paradas y, según los que vimos en Melbourne, ciertamente sería posible en un circuito de baja velocidad, aunque Melbourne no tiene las curvas tan cerradas como Mónaco".
Hembery advierte que los pilotos deberán cuidar sus neumáticos, y que su punto de máxima eficiencia dudará, como mucho, una vuelta: "El pico de rendimiento definitivamente es una vuelta. Ese es parte el plan, pero hay que esperar a ver cómo funciona en Mónaco, pues no queremos hacer una predicción porque nunca hemos estado allí. No será un neumáticos para quince o veinte vueltas, desde luego".

Superblando Blando Medio Duro Australia Compuesto 2 Compuesto 1 Malasia Compuesto 2 Compuesto 1 China Compuesto 2 Compuesto 1 Turquía Compuesto 2 Compuesto 1 España Compuesto 2 Compuesto 1 Mónaco Compuesto 2 Compuesto 1
Compuesto 1 = Primer
Compuesto 2 = Option

“Mónaco es una fantástica carrera que no tiene nada que ver con el resto, pero que es considerada la joya de la corona del calendario. Estamos muy emocionados por ver cómo se comportan los PZero superblandos en las calles reviradas de este fin de semana", comenta Hembery.

EL PZERO SUPERBLANDO
Las estrechas y reviradas calles del Principado son el territorio ideal para el PZero Superblando, marcado en rojo, haga su debut junto al compuesto blando, que pasa de ser el compuesto número 2 de las cinco primeras carreras al primero.
El PZero rojo es uno de los neumáticos más extremos de la gama Pirelli. Aunque no se trate de una cubierta de clasificación, ofrece las prestaciones características de la gama Pirelli. Una de sus principales cualidades es su escaso tiempo de warm up, lo que permite lograr el máximo rendimiento desde las primeras vueltas. Asimismo, la consistencia extremadamente blanda de este neumático hace que tenga una duración máxima de 10 vueltas: incluso menos al inicio de carrera, cuando los coches van cargados con depósitos de gasolina de hasta 200 litros,"así que todos los equipos van a tener que medir sus estrategias", avisa Hembery.
"Acertar la fórmula adecuada hará la diferencia. En tandas largas, los PZero amarillos ya han probado su efectividad y se han establecido como la opción 'estrella' de este año, contribuyendo a carreras extremadamente emocionantes y al límite, pero con total seguridad", informa Hembery.

En este circuito, con escasas probabilidades de adelantamiento, la clasificación es de vital importancia. Durante la carrera, los incidentes e interrupciones son comunes y las condiciones climatológicas pueden ser muy variables, convirtiendo a Mónaco en una de las pruebas más impredecibles y emocionantes de la temporada. En el pasado ya se han dado varios ganadores sorprendentes y la gama de neumáticos que ofrece Pirelli aumenta la posibilidad de desarrollar estrategias creativas, como ya hemos visto en Barcelona.

APUNTES TÉCNICOS

• Mónaco es la carrera más lenta del año, con una superficie de pista que evoluciona a lo largo del fin de semana. Con las calles abiertas al tráfico antes de la carrera, e incluso por las noches del fin de semana del GP, la cantidad de agarre mecánico cambia constantemente y resulta impredecible.

• El legendario Ayrton Senna es el piloto que más victorias acumula en este trazado, seis y cinco consecutivas, mientras que McLaren es el equipo con más triunfos: 15; el último con Fernando Alonso en 2007.

• Mónaco tiene la marca de ser la prueba con menos pit stops de la historia reciente: en 1992, sólo hubo dos en toda la carrera, con Martin Brundle (Benetton-Ford) en la vuelta 17 y Nigel Mansell (Williams-Renault) en la 71. También cuenta con el récord de carrera con menos pilotos finalistas, 4 en 1966.