Formula 1 grand prix de monaco 2009

FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO 2009

21 al 24 de mayo


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HORARIOS (hora peninsular)

Jueves 21-05-09

FP1 10:00 - 11:30
FP2 14:00 - 15:30

Sábado 23-05-09

FP3 11:00 - 12:00
QUALY 14:00

Domingo 24-04-09

CARRERA 14:00


ESTADÍSTICAS:

RESULTADO 2008:
1 L Hamilton
2 R Kubica
3 F Massa
4 M Webber
5 S Vettel
6 R Barrichello
7 K Nakajima
8 H Kovalainen

POLE 2008:
F Massa 1:15.787rotofiesta

VUELTA RÁPIDA 2008:
K Räikkönen 1:16.689

RECORD VUELTA:
M Schumacher 1:14.439karajdj

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pilotos:
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constructores:
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JUEVES:
Libres 1 FP1: 10:00 -11:30
Libres 2 FP2: 14:00 -15:30
SABADO:
Libres 3 FP3: 11:00 -12:00
Clasificacion 14:00
DOMINGO:
CARRERA: 14:00

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La cita más especial de la temporada
GP de Mónaco - Renault - Previo
18/05/09 15:05


La de Mónaco puede ser una carrera realmente distinta, la más especial del calendario de la Fórmula Uno, pero para los ingenieros el reto sigue siendo el mismo: preparar el coche para obtener el máximo rendimiento a lo largo del circuito.

Mónaco es el circuito en el que menos errores te puedes permitir del calendario, y sacar el máximo partido del R29 en las calles del Principado requerirá una serie de medidas inusuales y la determinación del piloto. Al tratarse de un trazado urbano, el asfalto suele ofrecer un nivel de adherencia muy bajo al principio del fin de semana, pero para el domingo, la pista ya cuenta con la suficiente goma y su estado continúa evolucionando hasta la última vuelta de la carrera.

Altura del coche Las calles del Principado no parecen presentar ningún problema para un turismo normal, pero sí que pueden resultar realmente duras para la suspensión de un Fórmula 1. El asfalto no sólo está bacheado, sino que la pista es muy estrecha y puede llegar a ser muy deslizante, sobre todo las líneas blancas que ordenan el tráfico normal. Para salvar estas variaciones de la pista, la altura de los monoplazas acostumbra a subirse entre 5 y 7 milímetros como norma general.

Suspensión: Para disponer de la máxima adherencia, normalmente el equipo monta unos reglajes de suspensión más blandos de lo que es habitual. Eso ayuda a que el coche supere mejor los baches y los desniveles. El estado de la pista también obliga a que cada rueda pueda actuar de forma independiente para superar los baches, así que también se suavizan las barras de torsión. También hay que prestar una especial atención al ángulo de la suspensión. El objetivo prioritario es ofrecer al piloto un coche neutral, fácil de pilotar y que le dé confianza, especialmente en el rápido complejo de Massenet-Casino Square, como explica Fernando:

"El paso por Massenet y Casino Square es una de las zonas más rápidas de la vuelta. La primera curva a izquierdas es muy larga y está bastante bacheada, así que hay que tener cuidado para equilibrar el coche en la aceleración y así evitar el sobreviraje. Tienes que acercarte lo máximo posible a la protección para abrir el ángulo de giro y poder negociar la siguiente curva a derechas, que es un viraje ciego. El coche se va un poco porque a la salida de la curva hay un bache, pero es importante acelerar lo antes posible para poder afrontar bien Mirabeau."

Aerodinámica: Mónaco requiere los niveles de apoyo aerodinámico más altos de toda la temporada.
Al contrario de lo que mucha gente piensa, el mayor beneficio de la carga aerodinámica no se obtiene en las curvas, ya que la mayoría de ellas se toman a una velocidad tan baja que el agarre mecánico es el que cobra mayor importancia. Los mayores beneficios de contar con una alta carga aerodinámica se obtienen en las frenadas y la aceleración, manteniendo el coche estable en las curvas y asegurándose de disponer de una óptima tracción para salir de las curvas.

Nelson: "La mayor frenada del circuito está en la chicane de las curvas 10 y 11. Sales del túnel, que es la zona más rápida del circuito, en séptima velocidad y tienes que frenar hasta los 70 km/h para hacer la chicane. Es probablemente el mejor punto para intentar un adelantamiento, así que necesitas disponer de una buena estabilidad en la frenada."

Ángulo de giro: La famosa horquilla del Grand Hotel es la más cerrada de toda la temporada junto con la Rascasse. Eso requiere contar con el mayor ángulo de giro de todo el año, algo más del doble que el necesario en Barcelona. La suspensión delantera se retoca para garantizar que el ángulo de giro sea el necesario.

Fernando: "La horquilla del Grand Hotel es la curva más cerrada y lenta de todo el año. Se traza a unos 50 km/h y requiere el máximo ángulo de giro posible. Es además una curva bastante técnica y es importante encontrar el vértice si no quieres perder demasiado tiempo en la trazada."

Neumáticos: Durante toda la temporada, los dos tipos de compuestos que Bridgestone ha suministrado a los equipos para cada carrera eran muy diferentes en sus características. Sin embargo, Mónaco supondrá un cambio en esta filosofía de elección de neumáticos debido a las exigencias únicas de este trazado urbano. Bridgestone llevará a Mónaco los compuestos súper blando y blando de gomas, que están bien preparados para funcionar a temperaturas más bajas.

Motor: A primera vista, Mónaco podría parecer el circuito menos exigente del año con el motor, ya que sólo el 45% de la vuelta se completa con el acelerador pisado a fondo. Pero las apariencias, a veces, engañan. Los numerosos baches de la pista implican que el motor puede pasarse de revoluciones con suma facilidad si las ruedas pierden el contacto con el asfalto. Un motor flexible a bajo régimen y potente a bajas revoluciones serán dos factores muy importantes en Mónaco.

Llega el Espectaculo a Monaco y veremos las Manos de los Pilotos intentandose no estrellarse contra las protecciones. Este Fin De Semana promete !

Monaco siempre a sido un espectaculo por los accidentes... jajajaja

Por eso..veremos una carrera espectacular y esperemos que no haya accidentes

-Carrera (como todas las de este año) aburridisima:
Pues este mundial esta decidido (me juego el owned), pero que button es el nuevo campeon esta clarísimo, es mas , hoy pedro de la rosa comentaba algo muy curioso, y es que ese coche no es normal el comportamineto que tiene, no tiene sobreviraje, apenas subviraje, ningun contra volanteo, apenas graining. Por el ruido esta claro que no llevan tcs (se oye a leguas en el motor mercedes), pero no descarto que lleven alguna ayuda extra. Repito, no hay mas que ver el onboard para ver que se comporta igual al F2004, curioso, que este sea el equipo ,este año, de la FIA. Hay va el resumen(made in koldo):

BRAWN GP-->Nada, lo de siempre, son dioses sobre el asfalto, no hay manera de pillarles, aunque parece que ya tienen a ferrari y red bull hay detras.Me da que hasta monza no veremos el fin del domnio de button, pero para entonces le sacara 30 puntos al segundo(que será barrilete).
Los pilotos muy bien. Para mi Button ha protagonizado la mejor escena del gran premio, y es que se ha equivocado al aparcar el coche al final y se ha pegadp una carrerita que ni usain bolt (dile a mansell en el 92 que se pega esa carrera al acabar la carrera https://www.euskalfamilydjs.com/efdjs...2009/03/87.jpg)

RED BULL-->Pues hoy vettel ha demostrado (para mi) falta de madurez.Primero, la lio en la calificacion cuando iva con carga para hacer pole y se quedo 4º. En la carrera se ha merendado los neumaticos en 8 vueltas ( a nadie mas le ha pasado). Y luego el piñazo que se ha dado https://www.euskalfamilydjs.com/efdjs...009/05/100.jpg , comentaban que iva muy calentito, asi que no es de extrañar que al final acabaria estrellandose. El coche no se sabe si ha mejorado , ya que monaco no es un circuito para vanagloriarte de las mejoras introducidas. En turquia veremos si pueden plantar cara al BRAWN/FIA GP.

FERRARI-->Ya empiezan a ver luz al final del tunel. Kimi ha hecho lo qu a podido, y massa tambien. El coche se le ve muchisimo mejor, le ha sentado muy bien el DDD. Que el equipo no la haya liao con la estrategia ya es una buena noticia para ferrari.

TOYOTA-->Empiezas la temporada con el segundo mejor coche, haces doblete en calificacion de bahrein, y llega europa y van a montmeo y 0 puntos. Vienen a monaco y ultimo puestos. Parece ser que es debido a que su coche es muy rigido....Será eso... https://www.euskalfamilydjs.com/efdjs...009/05/101.jpg

RENAULT-->Pues weno, nelsihno ya sabe lo que es que te den por atras https://www.euskalfamilydjs.com/efdjs...009/05/102.jpg . Fernando ha hecho lo que ha podido, aunque la estrategia la verdad , se ha visto que era erronea, ya que si no llega a ser por los piñazos de kova y vettel, sale 9ºy llega 9ºa meta. Y luego, esta lo del R29, pues la verdad ya no se que pensar, ya que el coche en calificacion es un truñol ( 6-8 desimas del brawn/fia gp), pero en carrera hace tiempos para estar entre el 3º-5º. Parece ser, como ha anunciado fernando , que para turquia viene morro nuevo (hay que miedo https://www.euskalfamilydjs.com/efdjs...009/05/103.jpg ) y nuevas mejoras ( a saber si es el 3DD). Viendo los onboard del coche se le ve super estable, despues del brawn gp el que menos tiene que corregir sobreviraje. Veremos en turqui en donde creo que veremos duelo alonso-ferrari.

MCLAREN-->Tenian pepino para este gran premio ( diseño "todo pa tras" made in r24, motor mercedes, super traccion) y un error de lewis https://www.euskalfamilydjs.com/efdjs...009/05/104.jpg en calificacion y otro de kova https://www.euskalfamilydjs.com/efdjs...009/05/105.jpg les han dejado sin puntos. Creo que hubiesen quedado entre el 4º-6º (lo que nos deja a fernando 9º-12º). Una pena lo de mcguarren. En turquia me da que les vemos sufrir mucho, al tiempo.

WILLIAMS-->Pues creo que hoy en dia estan al nivel del renault. Muy bien rosberg, que es a lo que aspira , a recoger puntos. Mal nakaninja, que a falta de 2 vuetlas se pega la leche sin venir a cuento.

FORCE INDIA-->Pues fisi se ha quedado a 1 seg de puntuar por primera vez con FI. Metieron a los dos coches en Q2. Parece que el coche empieza a evolucionar bien. Hoy en dia son superiores a la todopoderos BMW https://www.euskalfamilydjs.com/efdjs...2009/03/85.jpg

BMW-->Pues si yo fuese el jefazo de BMW, cogia a super mario y el mandaba al wtcc a jugar ha hacerse el listo y joder a un piloto (kubica 2008) por hacer un "super kers" en 2009. Por culpa de bmw estan todos con el kers hay a leches https://www.euskalfamilydjs.com/efdjs...009/05/106.jpg . Los pilotos hacen lo que pueden, con ese coche es que no pueden hacer nada de nada. Recordad que kubica casi gana la primera carrera del año. Fue ponerle el "kirs" en malaysia y se fastidio todo. Tienen que estar en la AUDI riendose de cuando decian los de bmw: estamos en f1 y ganando, que haceis vosotros??? gran pregunta super mario https://www.euskalfamilydjs.com/efdjs...009/05/107.jpg