GP China 2009 (17,18,19 Abril)

Aqui os dejo la Informacion del Circuito de China y Los Horarios


Datos Tecnicos:

https://www.euskalfamilydjs.com/efdjs...2009/04/69.jpg

• Longitud oficial: 5.451 metros.
• Longitud rodadura: 5.385 metros.
• Curvas: 11.
• Curvas a derecha: 6.
• Curvas a izquierda: 5.

• Cambios de marcha en carrera: 60.
• Cambios de marcha en calificación: 62.
• Tiempo con el acelerador pisado: 95,7%.
• Distancia con el acelerador pisado: 5.235 metros.
• Tiempo con el acelerador a fondo: 49,8%.
• Distancia con el acelerador a fondo: 3.171 metros.
• Tiempo con el freno pisado: 17,8%.
• Distancia con el freno pisado: 799 metros.
• Tiempo con el freno a fondo: 4,6%.
• Distancia con el freno a fondo: 249 metros.

• Tiempo sin girar el volante: 66,4%
• Distancia sin girar el volante: 4.178 metros.
• Tiempo girando el volante a la derecha: 21,5%.
• Distancia girando el volante a la derecha: 753 metros.
• Tiempo girando el volante a la izquierda: 1210%.
• Distancia girando el volante a la izquierda: 454 metros.

• Velocidad máxima: 308,8 km/h.
• Velocidad media: 205,6 km/h.
• Velocidad mínima: 61,6 km/h.
• Velocidad máxima en recta: 308,8 km/h.
• Velocidad media en recta: 268,5 km/h.
• Velocidad mínima en recta: 102,6 km/h.
• Velocidad máxima en curva: 301,9 km/h.
• Velocidad media en curva: 176,2 km/h.
• Velocidad mínima en curva: 61,6 km/h.

• Consumo por vuelta: 2,6 kg.
• Consumo por vuelta: 3,6 l.
• Penalización por vuelta de combustible: 0,1 s.
• Tiempo de entrada y salida de pits (sin repostar): 21,5 s.
• Tiempo de vuelta de referencia: 1:34,308.

Horarios:

https://www.euskalfamilydjs.com/efdjs...2009/04/70.jpg

Aver txejo para que me borras el post si el mio es muchisimo mejor que este, no era post repetido , si no mejor post. y lo de hoy de lloroso pos que ha ido kon el carro descargado y mañana le pasan tdos en boxes. es lo k hay

https://www.euskalfamilydjs.com/efdjs...009/04/135.jpg

https://www.euskalfamilydjs.com/efdjs...009/04/136.jpg

Tres carreras, la primera, termina prácticamente tras el safety car, la segunda, directamente, no termina, la tercera, comienza tras el safety car, y con algunos pilotos como Barrichello pidiendo al equipo por radio, que soliciten la presencia del coche de seguridad en pista.

Red Bull rompe con la hegemonía de Brawn GP, con un coche sin doble plano de difusor, sin nada de polémicas, dentro del reglamente sin interpretaciones raras, Newey lo ha vuelto a hacer, el concepto del RB05, es el de un coche sin deficiencias, muy eficaz y competitivo, ya lo ha demostrado en las dos carreras anteriores, y solo faltaba confirmarlo, firmando el primer doblete de Red Bull.

¡¡¡Vaya tela, no nos salen unas sopas aseadas!!!....una vez más, pongo en tela de juicio el criterio y trabajo del director de carrera Charlie Waiting, así como de los demás comisarios responsables de tomar decisiones durante la carrera.... ¿ porqué carajos se mantuvo el safety car para relanzar al principio la carrera nada más y nada menos que 6 o 7 vueltas?..¿a que estaban esperando a que escampara y se secara instantáneamente la pista?... o, siendo malicioso, ¿simplemente estaba poniendo a prueba la paciencia de los pilotos y equipos que habían optado por una estrategia arriesgada de poca carga de combustible, tentándoles a hacer lo que finalmente hicieron Sutil, Rosberg, y Alonso?....pareciera que Waiting (su apellido le viene que ni pintado), estuvo aguardando hasta que vio a Alonso tomar la calle de boxes, en ese mismo instante, se le encendió a Charlie la lucecitahttps://www.euskalfamilydjs.com/efdjs...009/04/137.jpg, vio claro lo que tenía que hacer, y mandó recoger el safety car, la pista había mejorado mucho y había dejado de llover tanto, debió pensar justo en ese mismo instante, asique, ¿para qué demorar más el relanzamiento de la carrera?...., https://www.euskalfamilydjs.com/efdjs...009/04/138.jpg ¡¡venga hombre, como se pueden llegar a complicar las cosas en una carrera así!!... Alonso, de no haber tomado la decisión de entrar a boxes durante las primeras vueltas del safety car, quizá no hubiera quedado tan lejos de los que han logrado el doblete hoy, los Red Bull, incluso podría haber estado en el podio, o con los Brawn... de Piquet, ni hablamos, dos morros nuevos que ha habido que ponerle, y una vez más, poco o nada que le haga merecedor de elogio, sino, todo lo contrario.

Muchos adelantamientos en pista, la verdad, es que por espectáculo, no nos hemos podido quejar, porque en algún momento había adelantamientos y luchas a la vez en diferentes puntos de la parrilla, y no todos pudimos verlos, tras haber terminado de ver la carrera, ¡¡me queda la sensación, de haberme perdido muchas cosas!!. Uno de los adelantamientos que me gustaría destacar, y que en parte, es nuevamente un reconocimiento más que merecido al campeón del Gran premio, es el que ha hecho en pista Vettel a Button. Sebastián era consciente de que Button pararía una vez más, pero, no quiso que se le regalara nada, superó a Button en pista, y rodó liderando dejando claro a todo el mundo, que hoy, la autentica estrella sobre Shan Ghai, eran él, y su Red Bull.

Ferrari, casi me duele hablar de ellos, y de la situación por la que están pasando, llamadme nostálgico, o lo que queráis, pero no concibo, no acabo de asimilar ver a un equipo que siempre ha estado entre los mejores, tras 3 carreras sin un solo punto en su casillero, acusando errores de pilotaje en unos casos, errores estratégicos en otros, deficiencia en cuanto a competitividad en otros, y falta de fiabilidad en otros (hoy un problema electrónico ha dejado a Massa fuera), o un conjunto de varias de éstas. El caso, es que Ferrari no tienen en estos momentos ni un solo punto fuerte, todo son debilidades, y los cero puntos, en el campeonato, lo demuestran.

Balance GP de China - equipo Fernando Alonso

Otra carrera marcada por la lluvia.

http://www.thef1.com/noticias/notici...nso/image_mini Fernando Alonso © Renault

El GP de China, como ha ocurrido con el anterior en Malasia, estuvo marcado por la lluvia. Esta vez la misma duró toda la carrera, e incluso el arranque tuvo que hacerse bajo el régimen del Coche de Seguridad, ya que las condiciones eran muy difíciles.
Mientras el Coche de Seguridad estaba en pista, Fernando conservó el segundo puesto porque así lo mandan las normas, pero su gasolina se agotaba (iba a parar en la vuelta nueve si todo hubiese ido normal) y fue entonces cuando su equipo le llamó a boxes.
Lamentablemente, justo en ese momento la dirección de carrera decidió enviar a boxes al coche de seguridad, y Fernando quedó el último.
A partir de allí, su carrera fue de recuperación. Su ritmo era bueno, pero las bajas condiciones de visibilidad le complicaban los adelantamientos. Poco a poco fue superando rivales, y después de la segunda salida del coche de seguridad, llegaba a entrar entre los diez primeros. Toda una hazaña teniendo en cuenta las condiciones en que había comenzado su carrera.
En el último tercio de carrera, tenía ya a Kovalainen a tiro, y capturar así la sexta plaza. Calzaba en ese momento neumáticos nuevos y quería aprovecharlos al máximo antes de que comenzaran a degradarse. Aceleró demasiado pronto en la curva de entrada a la recta mas larga del circuito, y entró en trompo. Esto le hizo perder cuatro puestos.
Allí, otra vez le tocó recuperar. El rendimiento de los neumáticos variaba mucho, y la visibilidad de había hecho mucho mas complicada por la lluvia que seguía cayendo. Llegó hasta la novena plaza, y allí terminó su cabalgada. Al finalizar la carrera, nos contaba lo siguiente:
"Todo lo que podía salir mal, hoy salió mal. Salimos en primera fila y llovió, y cuando salimos mas atrás en parrilla está seco. Hicimos nuestra primera parada en ese momento porque pensábamos que el coche de seguridad iba a estar unas cuantas vueltas mas en la pista, pero cuando estaba saliendo por el pitlane, me estaban diciendo que el coche de seguridad se iba a ir. No te lo quieres creer, y de estar segundo pasé a estar último".
"Después de mi primer pitstop, mi posición no era normal, y por lo tanto éramos mucho mas veloces que los coches que teníamos delante. Pero la visibilidad era prácticamente cero cuando vas detrás de 19 coches en estas condiciones, y era muy difícil adelantar a nadie. En las rectas no se veía nada, y no sabía si tenía que tirar por el centro, por la derecha o por la izquierda".
"En el trompo que hice tenía a Kovalainen delante, y sabía que los neumáticos eran efectivos en esas tres o primeras vueltas, y ya las estaba consumiendo. Lo intenté en ese punto, aceleré pronto para tener mas ventaja en las recta siguiente, pero se me fue el coche".
"El coche funcionó bien durante la carrera, y bajo el agua creo que éramos el coche mas rápido detrás de los RedBull y Button. En seco no íbamos mal, así que fue como jugar bien un partido de fútbol y perderlo. De una carrera así te vas triste por irte con las manos vacías. No sacar ni un punto de una carrera de este tipo es demasiado castigo".
"Para Bahrein prefiero tener una carrera normal, en la que no haya tantas circunstancias externas que la condicionen. Sabemos que sobre seco el coche va bien, y podemos estar entre los cinco primeros si las cosas están normales".