Renairo
21/04/2009, 12:52
F1 2009 - GULF AIR BAHRAIN GRAND PRIX - Bahrein
24 al 26 de abril
https://www.euskalfamilydjs.com/efdjs/image/externas/2009/04/153.jpg
https://www.euskalfamilydjs.com/efdjs/image/externas/2009/04/154.jpg
HORARIOS (hora peninsular)
Viernes 24-04-09
FP1 09:00 - 10:30
FP2 13:00 - 14:30
Sábado 25-04-09
FP3 10:00 - 11:00
QUALY 13:00
Domingo 26-04-09
CARRERA 14:00
https://www.euskalfamilydjs.com/efdjs/image/externas/2009/04/155.jpg
El Gran Premio de Bahréin se celebra anualmente en el circuito internacional de Bahréin, Sahkir. Es un circuito de nueva construcción diseñado por Herman Tilke el cual fue inaugurado el 4 de Abril de 2004 con la celebración del Gran Premio.Fue la primera carrera de F1 disputada en oriente.
Este GP se caracteriza por estar construido en medio de un desierto, por lo que la pista tiene un asfaltado especial que hace que repela la suciedad que entra en forma de arena.
Este circuito tiene una longitud de 5,42 km o 3,37 millas, y en cada carrera se dan 57 vueltas que corresponden a recorrer 308,94 Km o 192 millas. El récord de la vuelta rápida lo tiene Heikki Kovalainen con 1:33.193 realizada en 2008 a los mandos de un Mclaren. El primer vencedor fue Michael Schumacher, así como los que más victorias tienen en su palmarés son Fernando Alonso y Felipe Massa con 2 victorias cada uno.
Es un circuito caracterizado por un calor seco debido a la época del año en que se disputa y su localización geográfica, así como un viento que suele preocupar a los pilotos puesto que en las fuertes frenadas desequilibra un poco a los monoplazas causándoles reacciones más nerviosas. Este circuito tiene hasta tres puntos de adelantamiento que son: la curva 1, la curva 4 y la última del circuito.
En temas de aerodinámica la exigencia es media, siendo el primer Gran Premio de la temporada con este tipo de características aerodinámicas, provocado por unas largas rectas. Así como para marcar un buen tiempo es muy importante llevar poco alerón.
El motor de los monoplazas trabaja al máximo durante un 63% de la vuelta. En cuanto a esta carrera se refiere se necesita buena velocidad para las rectas y de esta manera poder tener opciones de adelantar. Un serio problema puede ser una mala refrigeración del motor a causa del polvo y la tierra que se levanta, puesto que los motores suelen resistir bastante bien el calor desértico de Bahréin.
Los neumáticos a usar durante el transcurso del GP son los compuestos blandos y medios. Es un trazado que al salirte de la parte limpia se pierde mucha adherencia por la suciedad de la pista. A pesar del calor el desgaste no es elevado, siendo un desgaste de tipo medio. Los neumáticos sufren poco debido a que las curvas del trazado no son de alta velocidad, la cual cosa no genera grandes desgastes. Los frenos son especialmente importantes puesto que hay tres grandes frenadas en las que deben rendir al máximo. En las tres grandes frenadas se pasa de 300km/h a unos 80-90km/h, la cual cosa le convierte en el circuito más exigente para los frenos ya que Canadá no está en el Mundial esta temporada.
La estrategia más común es de 2 paradas, como es costumbre. Ir cargado no supone una penalización excesiva. Para dar la sorpresa desde la mitad alta de la parrilla no es muy arriesgado salir cargado de combustible e ir a 1 parada. La estrategia para 3 paradas es muy poco recomendable puesto que el tiempo que se pierde por vuelta con el coche lleno y el que se pierde entrando a boxes es muy significativo.
Revista F1Racing - El previo del GP de Bahrein de Timo Glock
La cantidad de escapatorias hace que uno pueda tirar el coche en las curvas en busca de los límites sin golpear nada. Pero ojo con el viento: desestabiliza el coche y echa arena sobre la pista.
"El GP de Bahrein es especial. Todos en F1 somos muy bien recibidos pro la gente y el circuito es único. Tiene muchas escapatorias y puedes buscar los límites del coche y reincorporarte a la pista si cometes un error, a menos que pierdas el control en la curva 7 y golpees el muro, como hizo Lewis Hamilton el año pasado en los libres.
Los reglajes son un compromiso entre la velocidad punta y el agarre en curvas lentas y horquillas, y quieres el apoyo de Monza en las rectas y el Mónaco en las curvas...Hay que dar con un frágil equilibrio aerodinámico.
Normalmente tenemos buenas carreras en Bahréin. No es que en este circuito los pilotos tengan una actitud distinta con respecto al riesgo, pero las amplias escapatorias nos animan a intentar adelantar. Si acabas pasándote de frenada puedes volver a la pista con solo una pequeña pérdida de tiempo.
En febrero, Toyota probó aquí dos semanas y tuvimos unas condiciones meteorológicas muy variables. El viento soplaba en todas direcciones y perdimos un par de días por una tormenta de arena, así que aprendimos a optimizar el TF109 en condiciones difíciles. Eso debería ayudarnos en esta carrera, pero si el tiempo esta en calma los demás se pondrá al día enseguida.
Esperamos que haga mucho calor en Bahréin, pero es más llevadero que en Malasia, donde la humedad consume la energía de tu cuerpo. Uno de los mayores problemas es la arena que acaba en la pista. Eso hace el asfalto muy resbaladizo al principio del fin desmana, y hay que esperar a que se deposite algo de goma el viernes antes de cambiar los reglajes.
Curva 1: 2ªMarcha, 103km/h
"Pisas fuerte el freno en la pancarta de los 100 metros. Si el viento sopla de cola, la frenada es más delicada porque el coche pierde estabilidad. Es un buen lugar para adelantar".
Curva 2: 3ªMarcha, 157km/h
"por aquí pasas acelerando fuerte y el coche se nota un poco ligero. Hay que ser muy suave con la dirección y fácilmente puedes encontrarte subido al piano en la salida".
Curva 3: 5ªMarcha, 225km/h
"No es muy cerrada, pero la pista desciende abruptamente en la salida y hay un gran bache en el asfalto, así que el coche puede ser muy inestable. Aquí es fácil derrapar un poco".
Curvas 5 y 6: 4ªMarcha, 225km/h
"Esta parte del circuito no supone un reto especial para el piloto, pero es muy divertida porque es una enlazada muy bonita. Además, es muy rápida y el coche genera mucho agarra por aquí".
Curva 8: 2ªMarcha, 80km/h
"Es fácil cometer un error por aquí. La aproximación es cuesta abajo y el coche está muy apoyado, así que es fácil bloquear la rueda delantera interior. El viento condiciona la salida; si es de cola, puede hacerte derrapar".
Curva 12: 3ªMarcha, 170km/h
"La última curva, que lleva a la larga recta de meta. Es importante no cometer ningún error. La pista desciende en el vértice, y tienes que tener cuidado de no ser demasiado agresivo y desestabilizar el coche".
http://www.youtube.com/watch?v=xm8eJDYGvJo
(https://www.euskalfamilydjs.com/redirector.php?url=http%3A%2F%2Fwww.formula1.com%2 Fservices%2Fliv...ing_popup.html)
24 al 26 de abril
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HORARIOS (hora peninsular)
Viernes 24-04-09
FP1 09:00 - 10:30
FP2 13:00 - 14:30
Sábado 25-04-09
FP3 10:00 - 11:00
QUALY 13:00
Domingo 26-04-09
CARRERA 14:00
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El Gran Premio de Bahréin se celebra anualmente en el circuito internacional de Bahréin, Sahkir. Es un circuito de nueva construcción diseñado por Herman Tilke el cual fue inaugurado el 4 de Abril de 2004 con la celebración del Gran Premio.Fue la primera carrera de F1 disputada en oriente.
Este GP se caracteriza por estar construido en medio de un desierto, por lo que la pista tiene un asfaltado especial que hace que repela la suciedad que entra en forma de arena.
Este circuito tiene una longitud de 5,42 km o 3,37 millas, y en cada carrera se dan 57 vueltas que corresponden a recorrer 308,94 Km o 192 millas. El récord de la vuelta rápida lo tiene Heikki Kovalainen con 1:33.193 realizada en 2008 a los mandos de un Mclaren. El primer vencedor fue Michael Schumacher, así como los que más victorias tienen en su palmarés son Fernando Alonso y Felipe Massa con 2 victorias cada uno.
Es un circuito caracterizado por un calor seco debido a la época del año en que se disputa y su localización geográfica, así como un viento que suele preocupar a los pilotos puesto que en las fuertes frenadas desequilibra un poco a los monoplazas causándoles reacciones más nerviosas. Este circuito tiene hasta tres puntos de adelantamiento que son: la curva 1, la curva 4 y la última del circuito.
En temas de aerodinámica la exigencia es media, siendo el primer Gran Premio de la temporada con este tipo de características aerodinámicas, provocado por unas largas rectas. Así como para marcar un buen tiempo es muy importante llevar poco alerón.
El motor de los monoplazas trabaja al máximo durante un 63% de la vuelta. En cuanto a esta carrera se refiere se necesita buena velocidad para las rectas y de esta manera poder tener opciones de adelantar. Un serio problema puede ser una mala refrigeración del motor a causa del polvo y la tierra que se levanta, puesto que los motores suelen resistir bastante bien el calor desértico de Bahréin.
Los neumáticos a usar durante el transcurso del GP son los compuestos blandos y medios. Es un trazado que al salirte de la parte limpia se pierde mucha adherencia por la suciedad de la pista. A pesar del calor el desgaste no es elevado, siendo un desgaste de tipo medio. Los neumáticos sufren poco debido a que las curvas del trazado no son de alta velocidad, la cual cosa no genera grandes desgastes. Los frenos son especialmente importantes puesto que hay tres grandes frenadas en las que deben rendir al máximo. En las tres grandes frenadas se pasa de 300km/h a unos 80-90km/h, la cual cosa le convierte en el circuito más exigente para los frenos ya que Canadá no está en el Mundial esta temporada.
La estrategia más común es de 2 paradas, como es costumbre. Ir cargado no supone una penalización excesiva. Para dar la sorpresa desde la mitad alta de la parrilla no es muy arriesgado salir cargado de combustible e ir a 1 parada. La estrategia para 3 paradas es muy poco recomendable puesto que el tiempo que se pierde por vuelta con el coche lleno y el que se pierde entrando a boxes es muy significativo.
Revista F1Racing - El previo del GP de Bahrein de Timo Glock
La cantidad de escapatorias hace que uno pueda tirar el coche en las curvas en busca de los límites sin golpear nada. Pero ojo con el viento: desestabiliza el coche y echa arena sobre la pista.
"El GP de Bahrein es especial. Todos en F1 somos muy bien recibidos pro la gente y el circuito es único. Tiene muchas escapatorias y puedes buscar los límites del coche y reincorporarte a la pista si cometes un error, a menos que pierdas el control en la curva 7 y golpees el muro, como hizo Lewis Hamilton el año pasado en los libres.
Los reglajes son un compromiso entre la velocidad punta y el agarre en curvas lentas y horquillas, y quieres el apoyo de Monza en las rectas y el Mónaco en las curvas...Hay que dar con un frágil equilibrio aerodinámico.
Normalmente tenemos buenas carreras en Bahréin. No es que en este circuito los pilotos tengan una actitud distinta con respecto al riesgo, pero las amplias escapatorias nos animan a intentar adelantar. Si acabas pasándote de frenada puedes volver a la pista con solo una pequeña pérdida de tiempo.
En febrero, Toyota probó aquí dos semanas y tuvimos unas condiciones meteorológicas muy variables. El viento soplaba en todas direcciones y perdimos un par de días por una tormenta de arena, así que aprendimos a optimizar el TF109 en condiciones difíciles. Eso debería ayudarnos en esta carrera, pero si el tiempo esta en calma los demás se pondrá al día enseguida.
Esperamos que haga mucho calor en Bahréin, pero es más llevadero que en Malasia, donde la humedad consume la energía de tu cuerpo. Uno de los mayores problemas es la arena que acaba en la pista. Eso hace el asfalto muy resbaladizo al principio del fin desmana, y hay que esperar a que se deposite algo de goma el viernes antes de cambiar los reglajes.
Curva 1: 2ªMarcha, 103km/h
"Pisas fuerte el freno en la pancarta de los 100 metros. Si el viento sopla de cola, la frenada es más delicada porque el coche pierde estabilidad. Es un buen lugar para adelantar".
Curva 2: 3ªMarcha, 157km/h
"por aquí pasas acelerando fuerte y el coche se nota un poco ligero. Hay que ser muy suave con la dirección y fácilmente puedes encontrarte subido al piano en la salida".
Curva 3: 5ªMarcha, 225km/h
"No es muy cerrada, pero la pista desciende abruptamente en la salida y hay un gran bache en el asfalto, así que el coche puede ser muy inestable. Aquí es fácil derrapar un poco".
Curvas 5 y 6: 4ªMarcha, 225km/h
"Esta parte del circuito no supone un reto especial para el piloto, pero es muy divertida porque es una enlazada muy bonita. Además, es muy rápida y el coche genera mucho agarra por aquí".
Curva 8: 2ªMarcha, 80km/h
"Es fácil cometer un error por aquí. La aproximación es cuesta abajo y el coche está muy apoyado, así que es fácil bloquear la rueda delantera interior. El viento condiciona la salida; si es de cola, puede hacerte derrapar".
Curva 12: 3ªMarcha, 170km/h
"La última curva, que lleva a la larga recta de meta. Es importante no cometer ningún error. La pista desciende en el vértice, y tienes que tener cuidado de no ser demasiado agresivo y desestabilizar el coche".
http://www.youtube.com/watch?v=xm8eJDYGvJo
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